Pour ces premiers tests MotoGP de la saison 2019 qui se déroulaient à Valence, Marc Márquez disposait de 3 RC213V pour tester des évolutions aussi bien dans le domaine du moteur qu’au niveau du châssis.
En attendant de revenir sur cet aspect technique ultérieurement, Marc Márquez nous apparaît déjà au moins aussi fort que l’homme le plus rapide des 2 séances, Maverick Vinales.
Le pilote Honda a conclu la première journée en 2e position, à 3/10 de l’officiel Yamaha, avant de terminer ses différentes comparaisons de châssis et de moteurs à la 3e place, à seulement 15/100 de Maverick Vinales.
Mais le fait important reste que Marc Márquez n’a pas pris le moindre risque, puisqu’il lui est dorénavant totalement interdit de chuter à cause de son épaule qui se déboîte pour un oui ou pour un non.
En témoigne le fait inhabituel qu’il n’a pas utilisé de pneus avant durs, comme c’est le cas quand il est décidé à pousser sa RC 213 V dans ses limites.
Le champion espagnol s’en est expliqué le soir, devant les journalistes réunis entre les 2 camions Honda : « nous nous sommes concentrés aujourd’hui pour travailler sur la nouvelle moto car il y avait beaucoup de nouvelles choses à comprendre. Le matin, j’ai déjà été très rapide et très à l’aise, et j’en suis resté là, car pour parler franchement, il m’était interdit de chuter. C’est la raison principale pour laquelle je suis resté calme, j’ai juste pris un rythme et essayé des choses. Cela a été une bonne journée pour nous et nous avons beaucoup progressé. Nous avons essayé beaucoup de choses et recueilli beaucoup d’informations. Il reste encore beaucoup de travail à faire mais c’était bien. Parfois, nous avons fait une sorte de mélange entre différentes choses pour essayer de comprendre quelle était la meilleure direction à suivre, donc nous sommes restés longtemps dans le box le matin et nous avons fait quelques runs plus consistants durant l’après-midi. Globalement, nous avons travaillé sur le moteur qui est le domaine où nous nous concentrons le plus ».
Vous disposiez de 2 nouvelles motos. Y a-t-il beaucoup de différences entre les 2 ?
« Oui, bien sûr, aujourd’hui nous avions des motos différentes dans le garage. L’une d’entre elles possédait des spécifications différentes et semblait être la dernière évolution qu’ils avaient apportée ici. C’est celle qui fonctionne de la meilleure façon mais il reste encore différentes évolutions qui arriveront avec le temps. Mais quoi qu’il en soit, je pense nous avons travaillé d’une bonne manière car aujourd’hui, je me suis immédiatement senti rapide et fort. Mais je suis resté à ce niveau de chronos car j’avais l’interdiction de chuter à cause de ma condition physique (rires). J’ai donc juste piloté et je me suis concentré pour essayer les pièces. Nous avons recueilli beaucoup d’informations et la journée a été positive, mais il reste encore beaucoup de choses à améliorer, même si nous sommes dans la bonne direction ».
Vous avez seulement travaillé sur les moteurs, ou aussi sur les châssis ?
« Les moteurs et les châssis. Les deux. Maintenant, il est temps d’analyser et essayer de faire un autre pas en avant à Jerez ».
2 つの異なる新しいエンジンがありましたか?
« Des spécification moteur différentes, oui. Les 2 moteurs étaient nouveaux, mais ils avaient des spécifications différentes ».
Nous parlons de puissance, de couple, d’accélération, ou de tout à la fois ?
« De tout ! Quand vous parlez du moteur, c’est le couple, la fiabilité mais aussi la douceur et toutes ces choses. Pas seulement le couple. C’est là où nous devons travailler car quand vous essayez un nouveau moteur, vous ressentez parfois qu’il y a plus de couple, mais ensuite vous devez ajuster beaucoup de choses avec l’électronique ».
Le point sensible de la Honda est son train avant. Avez-vous amélioré cela avec le nouveau châssis ?
« On dirait. Pas à pas. Aujourd’hui, cela a été le premier jour où j’ai pu rouler avec le pneu avant médium alors que je n’ai pas pu le faire durant toute la saison. Même s’il reste trop tendre pour moi, utiliser le dur aurait été prendre trop de risques, et je ne pouvais pas en prendre aujourd’hui. Donc c’est positif car avec l’ancien châssis, il était impossible de piloter avec cette gomme. Aujourd’hui, j’ai pu le faire toute la journée ».
ロレンソのデータを見ることはできましたか？
« Non, je n’ai pas pu le faire. Je n’ai pas vérifié car il est normal que je sois plus rapide que lui les premiers jours. Pour le moment je n’ai pas vérifié et je suis seulement concentré sur mon côté du box ».
最速ラップ #バレンシアテスト これまでのところは @marcmarquez93 私たちは彼の 2 周目のフライングラップに過ぎません。 🔥 pic.twitter.com/uuFLAWkAWb
—MotoGP™🏁（@MotoGP） 2018 年 11 月 21 日
合計時間は 20/21 です。 2018年XNUMX月:
1. マーベリック・ビニャーレス (E)、ヤマハ、1:30,757 分
2. アンドレア・ドヴィツィオーソ (I)、ドゥカティ、+0.133 秒
3. マルク・マルケス (E)、ホンダ、+0,154
4. ジャック・ミラー（オーストラリア）、ドゥカティ、+0,182
5. ダニーロ・ペトルッチ (I)、ドゥカティ、+0.202
6. フランコ・モルビデリ (I)、ヤマハ、+0.217
7. アレックス・リンス (E)、スズキ、+0.497
8. 中上貴晶 (J) ホンダ +0.547
9 バレンティーノ・ロッシ (I)、ヤマハ、+0 614
10位 アレイシ・エスパルガロ (E)、アプリリア、+0 643
11位 フランチェスコ・バグナイア (I)、ドゥカティ、+0 648
12位 ホルヘ・ロレンソ (E)、ホンダ、+0 827
13位 ポル・エスパルガロ (E)、KTM、+0,871
14. ジョアン・ミル (E)、スズキ、+0,957
15. ティト・ラバト (E)、ドゥカティ、+1.183
16. ステファン・ブラドル（民主党）、ホンダ、+1.258
17. ファビオ・クアルタラロ (F)、ヤマハ、+1
18. アンドレア・イアンノーネ (I)、アプリリア、+1 367
19. ミケーレ・ピッロ (I)、ドゥカティ、+1
20. ジョナス・フォルガー (D)、ヤマハ、+1
21. ヨハン・ザルコ (F)、KTM、+1.752
22. カレル・アブラハム（CZ）、ドゥカティ、+2.149
23. ハフィズ・シャリン（MAL）、KTM、+2.251
24位 ブラッドリー・スミス（英国）、アプリリア、+2.271
25. ミゲル・オリベイラ (P)、KTM、+3,041
バレンシアテスト、21年2018月XNUMX日：
1. ビニャーレス、ヤマハ、1:30,757 分
2. ドヴィツィオーゾ、ドゥカティ、1:30,890
3. マルケス、ホンダ、1:30,911
4. ミラー、ドゥカティ、1:30,939
5. ペトルッチ、ドゥカティ、1:30,959
6. モルビデリ、ヤマハ、1:30,974
7. リンス、鈴木、1:31,254
8.中上、ホンダ、1:31,304
9.ロッシ、ヤマハ、1:31,371
10. アレイシ・エスパルガロ、アプリリア、1:31,400
11. バニャイア、ドゥカティ、1:31.405
12. ロレンソ、ホンダ、1:31.584
13. ポル・エスパルガロ、KTM、1:31.628
14. ミール、スズキ、1.31.714
15. ラバト、ドゥカティ、1:31.940
16. クアルタラロ、ヤマハ、1:32.091
17. イアンノーネ、アプリリア、1:32.124
18.フォルガー、ヤマハ、1:32.265
19. ピロ、ドゥカティ、1:32.376
20.ザルコ、KTM、1:32.509
21. アブラハム、ドゥカティ、1:32.906
22. シャーリン、KTM、1:33.008
23. アプリリア州スミス、1:33.028
24. オリベイラ、KTM、1:33.798
バレンシアテスト、20年2018月XNUMX日：
1. ビニャーレス、ヤマハ、1:31,416 分
2. マルケス、ホンダ、1:31,718
3.ロッシ、ヤマハ、1:31,845
4. ドヴィツィオーゾ、ドゥカティ、1:31,846
5. ブラドル、ホンダ、1:32,015
6. モルビデリ、ヤマハ、1:32.085
7. アレイシ・エスパルガロ、アプリリア、1:32.095
8. ペトルッチ、ドゥカティ、1:32.100
9. ポル・エスパルガロ、KTM、1:32.179
10. ピロ、ドゥカティ、1:32.220
11. バニャイア、ドゥカティ、1:32
12. リンス、鈴木、1:32,402
13.中上、ホンダ、1:32,539
14. ミラー、ドゥカティ、1:32,555
15. ミール、スズキ、1.32.787
16. ラバト、ドゥカティ、1:32.834
17. ザルコ、KTM、1:32.835
18. ロレンソ、ホンダ、1:32.959
19. イアンノーネ、アプリリア、1:33.291
20. アブラハム、ドゥカティ、1:33
21. アプリリア州スミス、1:33
22. フォルガー、ヤマハ、1:33
23. クアルタラロ、ヤマハ、1:33
850、シャーリン、KTM、1:34,233
25. オリベイラ、KTM、1:35,118
