アプリリアは、コンセッションの恩恵を受けることなく、初めてのMotoGPシーズンに参戦することになる。チーム リーダーのパオロ ボノラ氏が、チームワークがどのように変化しているかを説明します。
パー ルイージ・チャンブッロ / コルセディモト.com
アレックス・エスパルガロ MotoGPの昨シーズンでトップライダーであることを証明した。彼は競争力のあるアプリリア RS-GP を手に入れるまでに数年待たなければなりませんでした。2019 年に彼は引退寸前だったことを考えてください。 2022年の勝利と連続表彰台が終わった後、多くの人々の心の中にある疑問は、彼がそれを繰り返すことができるかどうかだ。ハウス・オブ・ノアーレは初めてトップクラスにXNUMX台のバイクを投入することになるが、このバイクを最もよく知っているのはグラノリェス出身のベテラン、キャプテンだ。 「 この数年間、彼は常にアプリリアを信じ、すべてを捧げた 「ストレス ロマーノ アルベシアーノ" 彼がいつ引退するかは分かりませんし、私にとって彼は不滅の存在なので、彼の退団については話したくありません。 »
RS-GPの最新開発
2021年から2022年にかけて、アプリリア RS-GPは最も加速した進化を遂げたバイクです。これは以下の方々の取り組みのおかげです
マッシモリヴォラ et ロマーノ アルベシアーノ スタンドでのパフォーマンス、そしてピアッジオ グループのサポートによる独立チームから公式チームへの移行によって引き起こされる特定の力関係に。変態 チームメンバー全員に新たな気持ちと勢いを与えた。私たちは次の可能性を秘めていることに気づきました。 最高だ」とチームマネージャーは説明する ポール・ボノラ MotoGP.comで。次のチャンピオンシップではコンセッションを失い、他のビッグネームと同等の条件で戦わなければならないほどだ。突破口の最初の兆候はすでに 2 年前に現れていました。」 オートバイのハンドリングと加速を大幅に改善しました。私たちのライダー全員がこれらの改善をすぐに感じることができました。 »
2020 年の初めに、RS-GP には新しい 4° V90 エンジンが搭載され、出力の可能性が増大し、効率が向上しました。 4° V72 は現在では埋もれたコンセプトですが、90° エンジンへの移行により、エンジニアはプロトタイプ設計においてより自由度が与えられました。 「 シリンダー角度が広くなったことで、ドライバーをより低い位置に配置できるようになりました。エアボックスもさらに配置可能 低」により、空気力学と最高速度が向上します。テルマス・デ・リオ・オンドでは、 アレックス・エスパルガロ は、より優れたバランス、コーナーを出るときの緊張感の少ないバイク、グリップが低い状況でも完璧に走り続けるバイクのおかげで、ヴェネチアン ブランドの歴史的なページを書きました。
譲歩なしのMotoGP最初のシーズン
エンジンだけでなくエレクトロニクスにも進歩があり、加速が向上しました。そしてエアロダイナミクスは、多額の投資を必要とし、この厳しいレベルの MotoGP で違いを生むことができる分野です。 「
このパッケージでは、フロントとリアの荷重が大幅に増加しました。これにより、タイヤが地面にしっかりと接地し、ウィリーがなくなり加速が向上します。 » 2022年に長い表彰台を獲得した後、アプリリアはコンセッションを利用せずに、特にエンジンの面でその運営方法を再評価する必要があるだろう。 「 走行中にモーターをどのように使用するかをより深く理解する必要があります。
シーズン」と続けた ポール・ボノラ。 " そのため、私たちはパフォーマンスよりも信頼性を重視しています。 »
アプリリアでは無制限の試用期間はなくなりますが、それは深刻な問題ではありません。テストパイロット ロレンツォ・サヴァドーリ より重要な役割とより多くの責任を負うことになります。 「 テストチームでテストしたすべてのものが工場チームでも使用できるようにする必要があります。今、私たちは他のビルダーと同じように働かなければなりません。 »
2023年にはXNUMXつのRS-GPがコース上に登場する予定で、これは特にタイヤ選択の点で、週末のデータ収集に確実に役立つだろう。と ミゲル・オリベイラ et ラウル・フェルナンデス、内部競争は倍増します アレイシ・エスパルガロ、すでに若者と対峙している マーベリックビニャーレス。 2025年シーズンにファクトリーチームに加わるつもりでこの新たな挑戦を受け入れたポルトガル人ドライバーに注目が集まる。
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ルイージ・チャンブッロ
