ホンダでは、この危機が非常に深刻であるため、2023年までにドライバー側のすべてを変える準備ができているように見えます。マルク・マルケスは、2024年までの契約があり、HRCに不可欠であることを十分に証明しているため、明らかに動かないでしょう。しかし来年、アレックス・マルケスもポル・エスパルガロも中上貴も、消極的なRC213Vにまたがる姿は見られないだろう…
ホンダ はパイロットの労働力を整理するつもりだが、経済状況を考慮すると、これは否認のように見えるだろう。しかし、彼らには何の価値もありません。東京でいじくり回されたバイクの欠陥は言うに及ばず、弱点を自らの手で支払っていることがほとんどです。そして、HRC が経営陣やエンジニア間ではなく、その立場でのみ従業員を見直すことに決めた場合、この方向性はあらゆる不公平の罠を引き受けることになります。
したがって、次に何が起こるか見ていきますが、最初の傾向は ホンダ 2022年のドライバーが欲しい、 マルク・マルケス 別に、2023 年以降のものではありません。グランプリ優勝ドライバー2020人（うちXNUMX人はXNUMX年の世界チャンピオン）は、店の都合で仕事を探していると言わざるを得ません。 スズキ 閉まります。それは当然です ジョアン・ミル とアレックス・リンス。 1人はレプソル・ホンダとの契約が成立したことをドイツ国内でほぼ認めたが、もう1人は2週間以内にLCRに移籍する発表を約束している。
で始めましょう アレックスリンス 誰が自分がいることを認めた » 交渉の第二段階 » LCRホンダと。それは閉鎖の瀬戸際にさえあり、次の15日以内に現在のスズキパイロットとの契約が正式に発表されるだろう。
ジョアン・ミル：「 レプソル・ホンダで運転するのは大きな挑戦だが、悪い選択肢ではない«
以下のために ジョアン・ミル、で発見された発言の中でそれについて話しているのは彼自身です トドサーキット " このスズキのチーム内でこの調和とこの感覚を見つけることができれば、他のチームでもそれを見つけることができると確信しています。心の中ではずっとスズキライダーであり続けます 」。それから彼はこう付け加えた。 " それは真実だ マルク・マルケスとチームを組むのは簡単ではない。これはパドックにいるすべてのドライバーにとって非常に難しい課題です。マルクは我々が多くを学べるドライバーだ。様子を見よう '。
そして彼はこう結論づけています。 レプソル・ホンダで運転するのは大きな挑戦だ。しかし、それは悪い選択肢ではありません 」。さて、復員したトリオはどこへ行くのでしょうか？ ポル・エスパルガロ KTM と Tech3 の両方が見つかります。 中上貴 テストパイロットとして残り、若い同胞に会うことになる 小倉愛 日本の HRC ストーリーを続ける MotoGPの 一方、アレックス・マルケス、これはドゥカティ グレシーニで得られる感覚です。弟のマルクとは、ようやく面白い話ができるようになる……というか、鈴木が捨てた最高の技術を取り戻すためにも、 ホンダ これを利用してGSX-RRも取り戻さねば…。
