セパンは冬季休暇を終えて2024年シーズンの予選を開始するが、我々もその開幕を待ち望んでいる。数時間以内に、MotoGPは新年最初のテストのためにマレーシアGPサーキットでエンジンを再始動する。すべては1月3日からXNUMX日まで通常のシェイクダウンで始まり、新しいディーラーポイントの到着によって一変した状況の中で、冬の間に工場で行われた作業を実践する最初の機会となります。 ..
の狩り ドゥカティ 再開する。サーキット上だけでなく、技術規定をめぐる緊迫した議論の舞台裏でも。問題は 1 つだけです。サーキットでの全体的なバランスを保証するために、支配的なブランドのスーパーパワーを制限し、ライバルを再び鞍上に戻すにはどうすればよいでしょうか?少なくとも意図的には、テスト、タイヤとエンジンの数、ジョーカー、空力アップデートに関して、昨年 11 月に承認された新しい販売店システムの中に答えが見出される質問です...
Le MotoGPの 2024年はセパンでヴィンテージを開始する準備を実際に進めており、セパンの利点を制限することを目的としたコンセッションシステムの顕著な変更が行われる。 ドゥカティ そして競争のバランスを促進すること。この新しいシステムの主なポイントは次のとおりです。
グループへの配布 : メーカーは過去の実績に基づいて 4 つのグループ (A、B、C、D) に分類されます。 ドゥカティ KTMやKTMなどの他のメーカーがグループAのリーダーとして座っています。 アプリリア グループCに入っています。 ヤマハ et ホンダ グループDに入っています。
タイヤ許容量 : グループは利用可能なタイヤの数に影響します。 ドゥカティグループAでは、頼りになるのは 170 タイヤ、一方で KTM et アプリリア グループCでは 220、グループDのヤマハとホンダは 260.
セパンでは、マルク・マルケスを擁するドゥカティ一族だけでなく、頑張っているホンダにも注目することになるだろう。
プライベートテスト ：国内メーカー（ヤマハ、ホンダ） 民間試験に登録パイロットを参加させることができる一方、ドゥカティ、KTM、アプリリアはテストライダーのみを連れてくることができます。
さまざまなトラックでのテスト : ヤマハ et ホンダ 他のメーカーには制限がある一方で、カレンダー上のどのトラックでもテストできるという利点があります。
ワイルドカード : グループ A のチームなど ドゥカティ、ワイルドカードに頼ることができなくなり、シーズン中に新しい構成を導入する機会が制限されます。
非密閉モーター : グループ A、B、C のメーカーはシーズン開始時に 7 ～ 8 基のエンジンを密閉する必要がありますが、バンド D のメーカーはいくつかのエンジンを搭載することができます。 9 10へ 介入を制限することなく。 ヤマハ et ホンダ 自由にエンジンを開発できる。
空力開発 : グループ A、B、C のメーカーは空力アップデートをシーズンあたり 1 回に制限されていますが、グループ D のメーカーは 2 回行うことができます。
これらの変更は、 ドゥカティ そして、MotoGPチャンピオンシップにおける競争力のバランスを高めることを奨励します。の家で ホンダ、我々はすでにセパンの前に動員して頑張ってきました。 ステファン ブラドル から ヘレスでのWSBKテスト。ドイツ人とHRCのテストパイロットはこう宣言した。 箱の中に構成の異なる 2 台の自転車が入っているので、リズムを見つけるのが難しい。これは機能テストです。自転車は箱から出して新品です。エンジンの慣らし運転をするわけではありませんが、さまざまなプロセスを経る必要があります。 MotoGP における責任領域はますます増えており、分散化が進んでいます。話は非常に複雑になります '。
彼が追加した： " 私たちは一年中、多くのサーキットでテストを行う予定です。これまでは年間 25 ～ 30 日のテストが行われていましたが、今後は 40 日になります。 」。ワイルドカードに関しては、 ブラドル それを明らかにした ホンダ すでにシーズン前半の計画を立てている：” 時々レースも開催されます。私たちはヘレス（スペインGP）、バルセロナ（カタルーニャGP）、ザクセンリンク（ドイツGP）でワイルドカードを申請した。シーズン前半の予定はこちら '。
