レギュレーションにおける新たな譲歩ポイントは、ドルナのリーダーシップの下、メーカー各社が満場一致で採用したもので、ヤマハとホンダの両社が大きな受益者となっている。彼らはこれからそれを利用しなければならないが、テストドライバーのカル・クラッチローが必要以上のことをすることに消極的であるため、磐田ブランド側にとってはそれが驚くべきことにそれほど明白ではないようだ。彼は自分自身に疑問を抱くよりも、ドゥカティがトラック上に置いている8台のバイクに関するもっともらしい議論の陰に隠れることを好み、イタリアのブランドがチームの要求にのみ応え、ヤマハは応じなかったということを忘れていた。現在アプリリアスをボックス内に擁する自身のサテライトチームを維持する。
カルクラッチロー にいた バレンシアテスト ヤマハオフィシャルライダーを支援するために ファビオ・カルタラロ そして新人 アレックスリンス 2024年のMotoGPシーズンに向けた準備を進めています。わずか後ろの20位で終わった逃亡劇 アレックスリンス. ファビオ・クアルタラロ このときのM1はXNUMX位で最速だった。
このオフシーズンテスト中に議論されたのは、 和解への新たな譲歩点、特定の期間の結果に応じてメーカーをさまざまな価値グループに分類します。 ヤマハとして ホンダ、自分たちが最も弱いグループに属していることに気づき、慣習法で最大の寛大さを認めています：年間相当のタイヤ手当、どのサーキットでも好きなだけテストを行う可能性、シーズン中に進化できる約10基のエンジンと2基私たちが提供できるエアロの進化。しかしまた、特に次の点に関しては、 カルクラッチロー、ワイルドカード 6 枚。
カル・クラッチロー：「 ワイルドカードのうち 2 枚は知っていますが、もう 1 枚は絶対にやりたくないので現在交渉中です。 »
英国人選手は2023年にXNUMX回だけ、もてぎでレースを行った。 日本グランプリ。したがって、最終的にはペースを上げる必要があるでしょう。しかし、彼のブランドは危機に瀕しているが、彼には要求がある。のマイクで motogp.com、彼はこう宣言した。 これはすべて非常に新しいことであり、新しいルールでは多くの異なるシナリオが発生する可能性があります。 ワイルドカードを 3 枚獲得するという計画はすでにありましたが、それ以上はしないと思います。しかし、ルールが変わるのと同じように、状況も変わります '。
それから彼はこう付け加えた。 ワイルドカードのうち 2 枚は知っていますが、もう 1 枚は絶対にやりたくないので現在交渉中です。そこで、その周りを少し周回してみましょう。 」。したがって、それさえも確実ではありません ヤマハ 彼は、オープンコンテスト中にM1に取り組むために与えられた新たな機会の半分を使いました。
雇用主の利害を考えると、罪悪感に消極的であることにこだわるのではなく、 カルクラッチロー 8 つのよく知られた議論を持ち出すことを好む ドゥカティ コース上では、それにもかかわらず、新しい譲歩ポイントにより強度が低下し、上流のイタリアブランドの発展の機会も減少します。」 ヤマハに欠けているのはサーキット上のバイクだ. ファクトリーチームからは2人しかいないので、プレシーズンに可能な限りのテストをしなければなりません。ドライバーには本当に迷惑だと思います。他のメーカーは、一度に最大 8 台のバイクをトラック上に配置し、ライダーと一緒にさらに多くのバイクをテストできます。来年はより良い配布ができることを願っています 」。で、もし カルクラッチロー 時間があったし、 ヤマハ 別のテストドライバーも必要ですか?
