毎晩のように、MotoGPテストセッションの終わりに、ミシュランは過去1日に関するテクニカルノートを公開します。しかし今夜、ドライバーと技術者から提供されたフィードバックに加えて、フランスの会社はすでに予熱されたタイヤに関するいくつかの詳細を提供します。 ドイツで再び話題になっている話題 すでに持っている後 去年の初めに不平不満を引き起こした...
金曜日：
今日のザクセンリンクは乾燥した暑い天気。路面温度は朝は35℃、FP45中は2℃でした。
今日は 6 つのタイヤ仕様すべて (フロント 3 つ、リア 3 つ) がテストされました。
このトラックは地域の騒音規制によりあまり使用されていないため、グリーンの路面と高温のせいでグリップレベルはかなり低くなっています。ただし、バイクがしばらく使用されると、セッション間の改善が他のサーキットよりも大きくなることがよくあります。
FP1：ミディアムフロント/ミディアムリアの組み合わせでスタートしたが、これが当時の最適解だった。全体的な感触は非常にポジティブでしたが、周回が進むにつれてタイヤのポテンシャルが失われる傾向がありました。このセッションでは、ソフトなフロントタイヤが柔らかすぎると判断された。ハードリアはうまく機能しましたが、グリップレベルは平均より低く、対処するのに注意が必要なウォームアップ期間がありました。
FP2: 今日の午後、路面状況の変化に伴い、ハードフロントとハードリアの組み合わせが選択され、路面温度が高かったにもかかわらず、ほとんどのドライバーが午前のタイムを向上させることができました。これらのタイヤでは、フロントのサポートが強化され、リアの安定性が向上しました。フロントは誰にとってもうまく機能し、リアはよりアグレッシブなライダー/バイクに好まれました。ミディアムフロントはフィードバックが良く、ターンがよりダイレクトになります。このセッション中に何人かのライダーがミディアムリアを再度試しましたが、そのフィードバックは明らかでした。グリップとトラクションが向上しましたが、これはレースの 30 周にわたって検証する必要があります。最後に、セッション終盤のタイムアタックでは、ソフトリアが驚くべきレベルのさらなるグリップ力を発揮し、ペッコがサーキットラップレコードを更新したのはこのタイヤの使用により、1.20.018という新たなベストタイムを記録した。
土曜日 ：
明確化：
昨日、ザクセンリンクで一部のドライバーが予熱されたタイヤについてコメントした。この状況を明確にするためのいくつかのポイントを次に示します。
予熱タイヤとは、週末にドライバーに割り当てられ、使用を見越してチームによって加熱されたものの、その後は使用されなかったタイヤのことです。これらのタイヤはミシュランに返却され、後日同じドライバーに再割り当てされます。タイヤが再割り当てされる理由は、新しい未使用のタイヤを廃棄することに責任も持続性もないからです。
チームは自分たちで加熱した予熱済みタイヤのみを受け取ります。したがって、割り当てを適切に管理し、タイヤを過熱させないドライバー/チームは、将来のレースで予熱されたタイヤの数が少なくなります。チームは独自のタイヤ割り当てを管理する責任があるため、タイヤがどのくらいの時間加熱され、どの温度まで加熱されたかを正確に把握できます。
各チームが週末ごとに受け取ることができる予熱済みタイヤの数には制限があります。 フロント タイヤ (各コンパウンド 2 本) リア タイヤ (ソフト x 2、ミディアム x 1、ハード x 1)。
技術的なメモ:
今日は昨日よりもさらに暖かく…FP36中の朝の気温は50℃、午後は4℃でした。
FP3中のトラックコンディションは良好で、サーキットの周回記録を更新し、5人のドライバーが1分20秒を切った。しかし、FP4と予選中のトラックはさらに暑くなり、グリップレベルが低下しました。
ライダーは一般に、フロントではミディアムとハードの間、リアでも同じストロークの選択に重点を置きました。フィードバックにより、ハード フロントがこのトラックやこのような状況で適切に機能し、優れたブレーキ サポートが得られることが確認されました。全体的なフィーリングも良好ですが、最大リーン角でのグリップレベルはミディアムに比べて低くなります。リアについては、ハード仕様でもあり、ミディアム オプションよりも優れた一貫性と優れた安定性を提供するため、うまく機能します。これは、ブレーキング時に非常に役立つ高いグリップ レベルのおかげで、レーシング ソリューションにもなります。ドライバーの最終的な選択は、明日の朝のウォームアップ後に確認される。
