ロードレースの常設サーキットの始まりが死亡事故のために禁止されることがよくあります。ザクセンリンクもこの規則の例外ではありません…
すべては 26 年 1927 月 8,731 日に、ザクセン州ケムニッツ近くのホーエンシュタイン - エルンストタールで Badberg Viereck rennen (バートベルク レクタングル レース) と呼ばれるオートバイ レースが開催されたときに始まりました。現在のサーキットの敷地内にある、およそ長方形の XNUMX キロのルートには、丘陵と緑豊かな風景の中に、直線、急カーブ、家の間を通る道、きついヘアピンなど、あらゆる要素が含まれていました。
140 人を超える観客がコースに並び大成功を収め、000 年版も同様に人気がありました。しかし、ルート上で1928件以上の転倒があり、非常に危険であることが判明し、地元当局は競技を中止した。
レースが再開されたのは 1934 年になってからで、今度は 1936 年に権威あるヨーロッパ モーターサイクル グランプリが開催されました。残念なことに、危険は依然として存在し、1933 年のヨーロッパ チャンピオンを含む XNUMX 人のライダーが死亡しました。 グンナー・カレン そして1934年のチャンピオン ポル・ドミュテル。しかし今回はこのイベントが全国規模となり、禁止されなくなった。
ポル・ドミュテル
1937 年、タランデールの森のグリレンブルガー ドライエック ルートが閉鎖された後、 ホーエンシュタイン - エルンストタール道路ルートがその名を取り戻す
ザクセンリンク.
スコットランド人 ジミー・ガスリー、1935年と36年の「ヨーロッパグランプリ」の優勝者である彼は自殺したが、彼の成功は続き、XNUMX年後、競技会に終止符を打つことができたのは戦争だけだった。大衆の熱狂（とプロパガンダ）はこれまでにあったほどだった…
ロシアの監督下に置かれていた地域に平和が戻ると、1949 年にはレースが熱狂を増して再開され、1950 年版のドイツ選手権では最高記録を達成しました。 日曜だけで来場者480万人！ 「人気の熱意」って言いましたか？
写真: FIM/モーリス・ビューラ
2年代はこの成功を否定しませんでしたが、それどころか、観客は常にウィザードのXNUMXストロークエンジンを搭載したMZであるツショパウの地元生産のパフォーマンスに魅了されました。 ウォルター・カーデン とりわけ、によって導かれる エルンスト・デグナー 1961年以前まで 後者は鉄のカーテンの西側を通過し、スズキに東ドイツの技術の秘密をもたらす...
この日から、ドイツ民主共和国グランプリはオートバイ世界選手権のイベントとなり、オートバイレースの世界的スターは皆、毎年ザクセン州を訪れます。 マイク・ヘイルウッド、ジャコモ・アゴスティーニ、ディーター・ブラウン、アンヘル・ニエト。.. しかし、より多くの エルンスト・デグナー、シュタージが待望！
こちらは1963年、125の無敵のスズキ・アルマダ（MZのオリジナルカラーであるブルーとシルバーさえ「盗んだ」）、左から右へ ヒュー・アンダーソン、フランク・ペリス そしてオーストリア人 バート・シュナイダー。一番右はMZ #143の ラスロー・ザボ、その後 #144 の後ろ ヴェルナー・ムジオル そしてその150位 ディーター・クルムホルツ.
もう一人の観客を喜ばせた英国の 125cc 世界チャンピオン、ビル・アイビーも 1969 年に、ピストンが激しくなりバイクから投げ出され、悲劇的な死亡者リストに加わりました。
人気の絶大な成功により、混雑にもかかわらずレースを観戦する有名な賢い方法が徐々に誕生しました...
1970 年代には、地元の機械やパイロットが西側世界の競合他社に追い抜かれたため、事態はさらに悪化しました。 1971 年、西ドイツの政策が危機的な状況に達しました。 ディーター・ブラウン 250年に1971ccレースで優勝した。この国に広がる状況に対する抗議のしるしとして、何者かがDDR国歌を流すスピーカーを遮断し、群衆は国歌を斉唱した。 ドイチュラント ユーバー アレス !
これは明らかに東ドイツの共産主義当局を大いに不快にさせ、直ちに世界選手権からの「DDRの総賞」を取り下げた…
こうして、Großer Preis der DDR、その後 Großer Preis des ADMV der DDR は東部諸州のドライバー向けのイベントとして存続し、1990 年に XNUMX 件の死亡事故が発生して古いサーキットが閉鎖されるまで存続しました。
ドイツ統一（3年1990月XNUMX日）後、以前のサーキットの跡地に新しいサーキットが建設されてザクセンリンク・レンネン国際大会が開催されるまでさらにXNUMX年、その後グランド・サーキットが開催されるまでにはさらにXNUMX年待つ必要があった。再び世界選手権に向けてカウントされるドイツGPは、間違いなく現在のザクセンリンク・サーキットで開催される。
旧ルートの両側に位置し、共通の直線とスタートラインがあることに注意してください。後から追加された「滝」は旧ルート内にある唯一のものです。
その間、ADAC ザクセンによるドライバートレーニングセンターとして 1995 年にオープンしたザクセンサーキットは拡張され、回転方向が変更され、1998 年にはピットレーンが長くなったメインストレートの反対側に変更され、いくつかの緩やかなカーブが追加されました。 FIMによって承認される必要があります。
142 人の観客がこの新しい方式を歓迎するでしょう。
2000 年にはさらに変化が起こり、道路コースの元のセクションにつながるシケインが撤去されました。サーキット当局はまだ完全には満足しておらず、2001年シーズン前にさらに大きな変更が加えられ、ヘルマン・ティルケによって新しい最終セクションが開発され、ピットストレートの再配置も行われ、新しいボックスとパドックが新しいサーキット内に作られた。ループ。
ティルケの改善には、新しいセクションに向かって急降下する見事な右下がりが含まれており、すぐに「滝」というニックネームが付けられました。これらの変更は、サーキットが初めて完全に閉鎖され、公道から隔離された真の恒久的な施設となることも意味する。
記録のために言っておきますが、1960 年に建てられた古い管制塔は、1997 年の世界選手権の準備のためのコースの最初の大規模改修の際に撤去されなければなりませんでした。
最初に解体され、その後約 200 年間保管され、元の場所から約 XNUMX メートル離れた場所に再建されましたが、今でも最後の曲がり角の外側で風景の一部となっています。
