これは今では一般的な操作です。グランプリのスタート時には、アンドレア・ドヴィツィオーゾ、ダニーロ・ペトルッチ、ジャック・ミラーの3台のファクトリー・ドゥカティがドラッグスターの姿をとります。 リアサスペンションを低い位置にロックすることで、 ウィリーの傾向に対抗するために重心を下げるためです。
これにより、同じウィリーでも少しだけ多くのパワーを使用できるため、良好なスタートを切ることができます。ストレートの終わりに到着すると、ライダーはトリプルクランプに配置された回転レバーを使用してシステムを解除します。
この装置はフォークをブロックすることでクロスカントリーで長い間使用されてきましたが、2012年にホンダのアルバロ・バウティスタ率いるグレシーニチームによっても試みられたようですが、あまり成功しませんでした。
サイトからの情報によると スピードウィークただし、これは試した解決策です アレイシ・エスパルガロ ブルノでのテストで初めてアプリリアに乗った。
このスペイン人ライダーはまだこの経験について何のフィードバックも行っていないが、すでにKTMのクロススペシャリストたちがこの規定の弱点を明らかにしている。
マイク・ライトナー : 「これらの始動装置について私が知っていることは、オートバイの機敏性を低下させるということです。モトクロスでは全員が同じラインに立ってスタートします。それは誰がスタートゲートから一番良く出てくるかということだ。しかし、GPスタート時に機械制御のレバーでフォークを下げると、レーシングマシンの操作が煩雑になります。たとえば、4 列目からスタートし、スタート直後に前の相手を避けなければならない場合、そのようなスタート配置の明らかな不利な点を受け入れなければなりません。
おそらくこれが、ドゥカティがリアをブロックすることを選んだ理由でしょう…
