世界的なコロナウイルス危機は続いており、その影響は健康関連だけではありません。企業は従業員や顧客が外出禁止となり行き詰まっているが、決算を始めており、請求額が高額になることをすでに認めている。しかし、このパンデミックから抜け出すにはまだ程遠い…二輪車にとっては、その衝撃は激しいものとなるだろう。それでも、私たちはMotoGPを含めて、生活スタイルを縮小しながらも存在し続けなければなりません。アプリリア モータースポーツのディレクター、マッシモ リヴォラは、この後の世界についてのアイデアを持っています...
プロモーターより ドルナ チーム協会を通じてメーカーへ イルタ FIM を忘れずに、私たちが黄金時代を迎えたことには誰もが同意します。ザ コロナウイルス 二度と同じものは存在しないように、ずっとそこにありました。 2か月も経たないうちに、すべてが地面に叩きつけられました。したがって、生き残るためにはコストを削減する必要があります。この哲学はすでに受け入れられており、エンジンと空力の両方の技術開発は次の期限まで凍結されるため、 2022。 " コストを抑えることができるのであれば、2020年に2021年のバイクと競争するのはおかしなことではないと思う"、 言った リヴォラ シュール モータースポーツ-Total.com。しかし、彼はさらにこうも考えます。
« 現状ではまだトンネルの先に光が見えず、予測が重要です。したがって、パフォーマンスだけに焦点を当てるのは間違いです。私たちは世界の現状について考える必要があります。 » 重力に満ちたイントロダクションが、その後の展開の調子を決定します…
« その方法は千通りあります。たとえば、ライダーごとに許可できるバイクは 1 台だけです。または、これらのバイクではマイルあたりのコストが重要であるため、マイルを制限することもできます。さまざまな方法があります。 » 2012 年シーズン以降、スーパーバイク世界選手権ではドライバー XNUMX 人につき XNUMX 台のバイクのみが公認されていることが思い出されるでしょう。
の素晴らしいチーム WSBK トラックには、まったく新しいオートバイを製造できるのに十分なスペアパーツが積まれています。もう 1 つの節約オプションは人員ですが、MotoGP ファクトリー チームは FXNUMX レーシング チームよりも大幅に小規模です。
« F1ではコース上の人数も制限されている。良い選択だと思います "説明 リヴォラ これはフォーミュラ 1 から来ていることを思い出してください。」 確かに人は少ないですが、原則は正しいです。各ライダーのセカンドバイクに焦点を当てる必要がないのであれば、それについても考える必要があります。 »
« 今日利用できる数量が X で、明日はその半分しかないという問題がある場合、仕事とショーを救う方法を見つける必要があります。。多少条件が違っても続けていける » スポーツディレクターは、将来の可能性について結論付けていますが、それについては議論される予定です。
