MotoGP は、単一メーカーと標準的な電子制御ユニットを使用してコストを管理することに成功したようです。これに、タンク内の最大量のガソリンと年間の限られた数のエンジンを追加すると、モータースポーツ分野のすべての要素をできるだけ多くの参加者に公開することができます。予測可能な予算に安心する主人公たち。はい、でもそれはフィンの前の話でした。より正確には、アプリリアが禁止される前に指定されました。
ドゥカティは、ホンダとの規制上の対立がなくなったとき、安全性を理由にウイングを禁止することは、非常に高価な空力開発に本当の口実を与えていると警告した。禁止することは放棄することを意味しないからです。私たちはパフォーマンスを向上させるものを決して諦めず、フィンを使用することでより速く走れることを証明しました。どちらが多ければバイクはより安定します。したがって、この効率を回復する必要があります。他の方法では、はるかに高価になることがわかります。
ホンダの立場とドゥカティの立場を統合したいと考えていた人によって作成された目録：アプリリア。彼のスポーツディレクター ロマーノ アルベシアーノ コメントしました コルセディモト " フェアリングにフィンを追加するのは複雑ではありませんでした。現在ではそれらが禁止されており、風洞実験やコンピューターシミュレーションに多額の資金が投入されている。 '。
シーズン中にフェアリングでの出場が2回に制限されるという事態は、逆説的に加速している。 部品の製造コストを制限できるため、最初は空力ソリューションを年間 2 つに制限することをお勧めします。しかし実際には、最良の 2 つの選択肢を決定する前にすべてのチームが多くのテストを行うため、開発予算が悪化しています。 '。
このアプローチは、多額の予算とエンジニアの異動で知られるF1を彷彿とさせるが、言うまでもなく相互スパイ活動や規制への依存によって重くのしかかる雰囲気もある。各チームは、自分たちの利益に合わせて可能な限り最善の解釈を模索することで、後者の限界までプレーします。さりげなく、これが MotoGP がたどっていると思われる軌道です。それは言えません ロマーノ アルベシアーノ 私たちに警告しませんでした。
最近では ヤマハ アプリリアとの間でフェアリングを披露しました スズキ 彼らのことはほとんど明らかにしていない。ドゥカティと ホンダ一方、トラック上ではまだ何も生み出していません。
