現在、アプリリア RS-GP のパフォーマンスは素晴らしいです。つい先週末、オランダではマーベリック・ビニャーレスがアッセンでMotoGPのアプリリアカラーを着て初表彰台を獲得した。アレイシ・エスパルガロに関しては、怒りと決意に満ちた復帰戦で輝かせたこのグランプリで、すべての名誉あるタイトルを獲得することになる。しかし、それは完全に驚くべきことではなく、ノアーレ工場はこのプロジェクトに熱心に取り組んでおり、来年の利権の恩恵を失うにもかかわらず、エンジンの内部に関して技術的な観点から多くのことをアップグレードすることがまだ許可されているためです。たとえ、2022年シーズンの開始時にまだ譲歩してブランドステータスを保持していたときよりもテストの点でより制限されていたとしても。
シーズンの初めに、アプリリアはまだ譲歩権を持っている唯一のブランドであり、そのおかげで競合他社よりも少しだけプロトタイプを開発することができました。実際、イタリア人選手は 7 年前に MotoGP に復帰しましたが、トップに戻るには多大な努力が必要です。 2020年、アプリリアは他のメーカーと比較して不足していたパワーを取り戻すために、4°V75エンジンという古い哲学を放棄し、4°V90エンジンを開発しました。しかし、ランキング上位には十分ではなく、エンジニアたちは2021年に懸命に働き、結果としてアレイシ・エスパルガロがシルバーストンで初めて表彰台を獲得した。そして2022年には奉献式が行われ、ノアーレ・プロトタイプがMotoGPで初勝利を収めた。
そしてこれは長い物語の始まりにすぎません。なぜなら、2020年のKTMと同様に、アプリリアは、2016年に導入された規則である、パフォーマンスを平準化するために設けられた譲歩に関連した利点の恩恵をもはや受けることができないからである。この規則では、パフォーマンスの低い工場が一連の利点から恩恵を受けると規定されており、その中には次のような可能性がある。シーズン中にエンジンをXNUMXつではなくXNUMXつ使用すること、シーズン前にエンジンを凍結する代わりに変更を行うこと、ワイルドカードをXNUMXつではなくXNUMXつ作成すること、そして最後に、シーズン中のテスト日数を他のものよりも多くすることで恩恵を受ける可能性。 MotoGPチャンピオンシップの一部として組織されていない場合でも、公式チームライダーがこれらのテストに参加する権利。
レギュレーションでは、チームはレースごとに最大 3 ポイント（勝利で 2、2 位で 1、3 位で XNUMX）を獲得することが定められており、チームが XNUMX 年間で XNUMX ポイントに達すると、その後、次のシーズンからコンセッションアドバンテージを失います。アレイシ・エスパルガロは昨年のシルバーストンでのXNUMX位入賞でXNUMX位を獲得し、さらにアルゼンチンでの優勝でXNUMX位、ポルトガルでの表彰台でもうXNUMX位を獲得した。
アレイシ・エスパルガロがヘレスで2023位に入ったことで、ノアーレのチームは3つ目の譲歩ポイントを獲得したが、これはテスト日数を除けば2023年シーズンからのアドバンテージを失うことと同義であり、これはすでに過去のものとなっている。イタリア人は。そのため、レギュラードライバーのアレイシ・エスパラガロやマーベリック・ビニャーレスとともにプライベートテストを実施することはもはや不可能となった。ロレンツォ・サバドーリの走行は継続できるが、今後は事前に指定された2022つのサーキットのみで限定的に走行することになる。アプリリアはXNUMX年からシーズン中にエンジンをアップグレードする可能性も失うが、この利点は工場がXNUMX年末まで保持しているため、アプリリアは真の意味でビッグリーグに加わることになる。
RS-GPの選手たちが示す力は、技術的なレベルだけでなく、精神状態や結束力の面でも発揮されます。実際、公式ドライバーであるアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスとアプリリア RS-GP の組み合わせは非常に効果的です。そして、私たちが話しているのは2022年のプロトタイプで、すでにバージョン2になっています。なぜなら、ル・マンのフランスGPで新しいエンジンが導入されたからです。これは非常に効率的で、直線では速く、ブレーキ時やカーブに入るときは安定しています。 、そしてカーブを通過するときはより速くなります。
しかし、アレイシとマーベリックがアッセンで開催されたオランダGPまで使用していたバージョンのRS-GPが今季最後ではないことが判明した。実際、アプリリアは、利権に関連する利点を利用して、RS-GP 2022のエンジンの別の進化版を準備しており、噂によると、より高い出力とより優れたトルクを備えているとのことです。このバージョン 3 は、実際にアッセンでの FP2 セッション中にアプリリア レーシング チーム ディレクターのパオロ ボノーラ氏が MotoGP.com で認めたように、社内テストライダーのロレンツォ サヴァドーリ氏によって使用されました。
MotoGP.comのジャック・アップルヤード氏はこう尋ねた。 「アレイシは、ロレンツォ・サヴァドーリがムジェロで使用していたエンジンについて、現在使用しているものよりも1、2ステップ上がっていると語っていたが、アレイクスとマーベリックがそのエンジンを使用するのはいつ見れるのだろうか？ »
「まったくその通りです。彼は現在の工場のマシンよりもさらに高度な仕様の新しいマシンを使用していました。現在、信頼性のレベルが良好であるかどうかを確認しているところです。アッセンでのレースとミサノで行う他のテストの後、レースでの使用について考えるつもりです」 パオロ・ボノーラは答えた。
MotoGP.comによると、2022年に向けたアプリリアRS-GPのこの最終進化形は、5年シーズンの残り2022レースに登場する可能性があるとのことで、これに対しパオロ・ボノーラ氏は次のように返答した。 「はい、可能です」。アプリリアはすでに非常に効率的で、シーズンの終わりには手ごわいものになる可能性があります...
