MotoGPアラゴンJ2報告会ヨハン・ザルコ（ドゥカティ/10）：「とても怒っていました！」など。 (全体)

今週土曜日、11年2021月XNUMX日、 ジョン・ザルコ プラマックのライダーは予選10位で予選を通過したMotoGPアラゴンGPのXNUMX日目の終わりに、モーターランド・アラゴン・サーキットのジャーナリストからの質問に答えた。

私たちは（テレビ会議ソフトウェアを介して）その人の言葉を聞きに行きました。チャンピオンシップ3位のフランス人ドライバー.

いつものようにの言葉をここに報告します。 ジョン・ザルコ 部分的に翻訳されている場合でも (英語では vouvoiement、フランス語では tutoiement)、わずかな書式設定も必要ありません。

ヨハン・ザルコ " 新しいタイヤでの最後の走行を完全に逃したので、予選にはがっかりし、怒りを感じています。シルバーストーンの時と同じ：誰にもテイクしたくなかったし、良いホイールを持っていなかったし、アタックできた唯一のラップでミスをしてしまった。だから、そのことについてはとても怒っていた。シルバーストンの予選で4列目に入る可能性があったのにそれを逃したのと全く同じミスだったからね。それで、私の最初の感情は怒りでした。そして、（それを考慮に入れましたが）FP1、Q2、そしてQXNUMXの開始に向けて、私たちは再び特定の感情を見つけました。今日の午後は、自分にとってかなり良い状態になったので、楽しくバイクに乗れました。だからこそ、満足して、戻ってきたこの感覚を改善するために、明日のことを考えなければなりません。前回のレースを逃してしまい、もしかしたら予選でXNUMXつ順位を落としてしまったかもしれないが、この気持ちを取り戻したことを考えると、明日のことを考えて、この怒りを明日のレースで活かすために非常に集中し続けなければならない。 »

予選ですべてを 1 ラウンドでプレイするというこの問題を回避するにはどうすればよいでしょうか?
« 戦術に関してはファビオとほぼ同時に出てきたし、ホルヘ・マルティンやマルク・マルケスもいた。マルティンはすぐにペースを落とし、僕はファビオから少し離れていたので、僕が彼を参考にするのにかかった時間の中で、マルクは本当に僕を使って良いタイムを出してくれた。しかし、私はそれをしたくなかったので、速度を落とし始めましたが、彼は大幅に速度を落として最後の瞬間にタイヤが切れていても、最初のターンから非常に速く走れるこの練習の専門家です。完全に準備ができています。私はこの種の運動はあまり得意ではないので、自信を取り戻すには 2 回転する必要があります。そしてマルティンでさえ、前回の遠征で少し待っていたため、良い感触が得られず、タイムは伸びなかった。それは次のようなものです：私は適切なタイミングで出場できず、結局良い仕事をすることができませんでした。これを見逃した、間違いは起こり得る、最も重要なことは明日ですが、最も重要なことは明日なので、私は大丈夫です。 »

まだ前腕に痛みがありますか?もしそうなら、今日の一日はこれで説明できますか?
« いいえ！アラゴンの良いところは前腕に痛みがないことなので、痛まないで感覚が良かったと感じています。まだ我慢できるよ。どのくらい続くか分かりませんが、まだ耐えることができます。間違いなく、サーキットの方が適しているので、前腕に痛みを感じずにライディングできますが、それはすでに良いことです。しかし、いいえ、その日のパフォーマンスの不足、そしてそれはあまり重要ではないFP3でも同じです、コンマ4秒で私は11位で、悪い日だと言われています、それをどのように捉えるかを知らなければなりませんそして、いいえ、今日は悪い日ではない、と自分に言い聞かせてください。午後には、フィーリングははるかに良くなりました。フィーリングの面でいくつかの興味深い点を修正しました。自転車に乗るのがより簡単になり、より楽しく、苦労が減り、より速く走ることができました。したがって、レースに向けては良い前兆だ。 »

ドゥカティはこのレースの優勝候補だと思いますか?
« ミラーが非常にうまく攻撃したのは事実で、彼はまた素晴らしいラウンドを確認し、バグナイアは毎回求めている自信を持っていた。これはほとんど神格化のようなもので、時間の都合上、神格化のような感覚とバイクとの相性の良さだとまで言いたいところだ。マルク・マルケスでさえ、彼のバイクはうまく機能しており、後ろにはマルティンがいます。それはファビオにとって仕事を難しくする可能性があり、エンジンレベルで私たちがこのアドバンテージを持っていることは明らかです。それで、彼らはお気に入りですか？レースは長いし、ミルも非常に強いと思うので、何とも言えない。しかし、はい、レースのスタート時には我々がアドバンテージを得るでしょう。それはほぼ確実です! »

明日の目標は何ですか？
« ぜひトップ4に戻りたいと思います！それは良いことでしょう。なので、そういった場所に早く到着して、リズムを崩さないようにしたいと思っています。その後、XNUMX周目から最終周までタイヤは劣化していきますが、かなり進歩すると思います。まあ、むしろ非常に退行的です。劣化しつつあるタイヤにどう対処していくかが課題だ。明日はちょっと疑問符がつきますが、このFPXNUMXですでに以前よりも快適になりました。 »

ストレートのある最終セクションは別として、ここでのドゥカティのストロングポイントは何ですか?
« 言うのは難しいですが、私たちは今後も大きな自信を持っています。時々ハンドルを握ってうまく回すのは簡単ではないと感じますが、フルアングルで非常に安全なフロントエンドを備えており、ターン10、ターン13、またはターンXNUMXとXNUMXの後などの高速コーナーでも依然としてうまく機能します。したがって、前線が非常に安全であるという利点があり、そのおかげでカーブを非常にうまく通過できます。そして最後の部分で役立つこのエンジン: 追い越したいときに良いのは本当です! »

リアタイヤは選びましたか？ソフトタイヤはレースを乗り切ることができるでしょうか?
« ソフトに移行した選手も多いと思いますし、実質タイム差があるのでレースはいけると思います。したがって、たとえある時点でさらに悪化する可能性があるとしても、はるかに高速化することで…（それでも利益を得られる）と私たちは自分自身に言い聞かせます。あるいは、レース全体を49.5秒で走るか、15周を48秒くらいで最後の数周を49.5秒で走ることもある。したがって、そうする方が効率的です。そうですね、他のタイヤ（タイヤ）の性能が足りないので、このスタイルのレースをするためにソフトを使おうと考えている人はたくさんいると思います。 »

他のドゥカティライダーと比べてタイヤの劣化はどうですか?
« もっと良くない！レース後のデータではタイヤの摩耗が非常に似ているので、それは良いことではありません。ヤマハでは、確かにそのエフェクトはありましたが、まったく異なるスタイルでした。ノン。それはレースで見るべきものです。レース前に準備する時間がないので、本当に難しいです。予選から外れないように、常に各セッションで良いパフォーマンスを管理する必要があるためです。そうでなければ、予選は平等です。より難しくなり、各タイヤを適切に分析して各タイヤで 20 周する時間がほとんどなくなります。 »