テルマス・デ・リオ・オンドでブレンボのブレーキがどのように使用されているか、そしてドライバーと愛好家向けの GP4 キャリパーに焦点を当てる
パンデミックによる1年間の中断を経て、MotoGPはアルゼンチンに戻り、テルマス・デ・リオ・オンドで5回目の開催となる。ブレンボのエンジニアによると、このサーキットはブレーキの難易度が中レベルだという。 3 から XNUMX のスケールで、難易度指数では XNUMX にランクされます。
このサーキットは数か月間使用されていないため、MotoGPライダーは非常に汚れたアスファルトとゼロのグリップに直面することになる。グリップはセッションを重ねるごとに向上し、ドライバーは加速時やブレーキング時により大胆になれるようになります。
超軽量で最適な冷却を実現するBrembo MotoGP キャリパー。
MotoGP用ブレンボ4ピストンモノブロックキャリパーがテルマス・デ・リオ・オンドで初めて稼働します。 2020 年に導入されたこの製品は、ビレット アルミニウムの単一ブロックから作られています。鋳造と比較して、大量機械加工では、より優れた機械的特性と高温耐性を備えた材料を使用できます。
キャリパーボディの形状は、40年にわたる500回/MotoGPの勝利から導き出されたコンピュータープログラムであるトポロジーオプティマイザーを使用して、質量/剛性比を最適化するように設計されています。使用されているキャリパーは複数の冷却フィンを備えており、従来のモデルよりも軽量です。表面仕上げはニッケルコーティングを施しています。
MotoGPテクノロジーをロードバイクにも採用
1970年代に世界的な競争に参加して以来、ブレンボはレースを利用して新しい技術ソリューションを開発し、効果と信頼性が証明され、量産に使用されてきました。
ブレンボの高性能ブレーキキャリパーは、そのブレーキ性能と安定性が比類のないものであり、同社のレーストラックでの経験の賜物です。 Brembo GP4-RS キャリパーは、MotoGP で使用されるモノブロックからインスピレーションを得て、この哲学を尊重しています。サーキット愛好家や最高のものを求める人向けに設計されており、その軽さ、剛性、冷却性、デザイン、パフォーマンスは競合製品とは一線を画しています。
サーキットの王様、新しいブレンボ GP7-RS キャリパーにアップグレードすべき 4 つの理由をご紹介します.
まったく異なる 2 つの半分
テルマス デ リオ オンドの 8 コーナーのうち 14 コーナーで、MotoGP ライダーは 30 周あたり合計 12,5 秒間ブレーキを使用します。これはムジェロと同じですが、31 km 長くなります。スタートからチェッカーフラッグまで、各ドライバーがブレーキを使用する時間は XNUMX 分以上、つまり総レース時間の XNUMX% です。
最も厳しい減速はすべて、アルゼンチン サーキットの最初の 5 つのコーナーで発生します。他の車両では、速度低下は 110 km/h 未満で、停止距離は 140 メートル未満です。スタートラインからチェッカーフラッグまでの間で各ドライバーがブレーキレバーに加える力は合計700kg強で、オーストラリアGPに次いで今季XNUMX番目に低い値となった。
単一ブレーキセクションで 6 秒以上
オートドローモ デ テルマス デ リオ オンドの 8 つのブレーキ セクションのうち、要求の厳しいブレーキに分類されるのは 6 つだけで、XNUMX つは中程度の難易度、最後の XNUMX つは軽いものです。
ターン 5 は、MotoGP で時速 1 km に達する 076 メートルの長いストレートの後にライダーがアプローチするため、最も取り組むのが難しいコーナーです。このコーナーでは、ライダーは荷重をかけて 320 秒間ブレーキを使用し、時速 76 km まで減速する必要があります。ブレンボマスターシリンダーレバーには6,3kgの荷重がかかります。
そしてビデオゲームでは？
MotoGP ビデオ ゲームのテルマス デ リオ オンドのターン 5 に近づくには、広告看板の下を通過する約 2 秒前にブレーキを開始し、同時に 3 速にシフトする必要があります。ブレーキがほぼ終了したら、歩道の端から XNUMX メートル離れたまま右に移動する必要があります。まっすぐにする前に約 XNUMX 秒待ちます。
