アルゼンチンGPのレース後の記者会見にカル・クラッチロー、ヨハン・ザルコ、アレックス・リンスが姿を現したのは拍手喝采だった。
しかし、拍手が多かったとしても、ジャーナリストたちはそうではなく、間違いなく、ジャーナリストからのコメントを探すのに忙しいでしょう。 バレンティーノ·ロッシ (VOIR ICI）と マルク・マルケス (VOIR ICI）レース中およびヤマハボックス内で起こった出来事について。 カルクラッチロー 氏は最初の返答からこのことを強調することに失敗せず、記者会見に同席していないメディアとは今後は話さないとさえ発表した。
その後、彼のユーモアが引き継がれました…
いつものようにの言葉全体の翻訳をここに報告します。 カルクラッチロー、ジャーナリスティックな形式や歪みはありません。
カルクラッチロー ：「何よりも、メディアはどこにあるのですか？それは私たちが提供したショーに対する敬意の欠如です。彼らは見出しを作りたいと考えていますが、この 3 人が表彰台に上がるという見出しはそこにあります。私たちはチーム、自分自身に多くの心を込めて攻撃しましたが、これは失礼なことです。結局、残りのメディアはわざわざ来たくなかったので、年末まで私のコメントを掲載することはありませんでした。ありがとう ！
とにかく、我々2人全員が良いレースをしましたが、ジャックも同様でした。私たちは状況を非常にうまくコントロールしました。最初はとてもイライラしやすかったし、状況のせいでボックス内でイライラしてしまったと思う。何が起こったのか理解できませんでした。レギュレーションでは、ピットレーンの端まで行ってからグリッドに行ってもよいとされていると思いました。ドライバーが多すぎて、目的地に行くことができなかったと思います。ですから、レースを遅らせたのは良い決断だったと思います。それから出発しました。今週末、このグランプリで優勝するか4位になる可能性があることは分かっていました。ウェットでもドライでも。私は昨年すでに速かったし、カタールでも速くなるペースを持っていた。すべてのレースに出場していたこのXNUMX人たちと同じで、彼らもカタールでもそうだった。最小限のリスクを冒して、長い間XNUMX位を維持した。私のフロントタイヤは私にとって柔らかすぎて、昨年よりもXNUMXノッチ柔らかく、ブレーキをかけるときに満タンでかなり動いていました。そこで私はそれを維持し、許容できるギャップを保つように努めました。また、そのうちのXNUMXつがクラッシュした場合に備えて、ウェット時にさまざまなラインを選択しました。そのうちのXNUMX台がクラッシュした場合にレースからノックアウトされることは望んでいませんでした。最終的には彼らを追い越すことができました。とても長いシーズンだが、レースの終わりには彼らに勝てると分かっていた。どこで追い越せるか、どこで追い越せないかはわかっていました。
私たちは良い仕事をしました、私のチームはプレシーズン中の冬の間ずっと素晴らしい仕事をしました、ホンダは冬の2ヶ月間エンジンに関して素晴らしい仕事をしました。したがって、私たちは彼らとこの勝利にも感謝しなければなりません。普通のレースだったらマルクが非常に強かったのは確かだが、今週末はマルクを除けばドライでもウェットでも僕らは2番手だったと思う。非常に難しい予選でしたが、もちろん勝利を持ってここを離れることができて嬉しく思います。先ほども言ったように、この 2 人は非常に上手に運転したので、その点は彼らの功績として認めなければなりません。チャンピオンシップのためには少しのリスクも負う理由がないので、可能な限り最低のスピードで勝ちました。ペースはかなり速く、今年の最終ラップのファステストラップは過去XNUMX年よりも速かったので、最終的にはコース上に水があったにもかかわらず、ペースは良かったです。快適で自信を持って、今はテキサスに向かっています。」
あなたは1979年のバリー・シーン以来、グランプリ・プレミアクラスチャンピオンシップをリードした初めての英国人です。最終ラウンドについて教えてください。攻撃を予期していましたか？
「ええと...まず第一に、ホンダのために750レースに勝つことができるライダーのグループの一員になれるのは本当にうれしいです。昨年も彼らにとても良くサポートしてもらいましたが、今年のサポートはさらに良くなりました。したがって、これはまれな特権です。
そしてレースに関しては、それが来るとだけ言いたい。どこで追い越せるかは分かっていた。最終セクターでは、軌道はほぼ 4 つだけでした。おそらく外側から追い越せたかもしれないと思うが、それは危険だった。そして、自分が 10 人の中で一番速いこともわかっていました。したがって、ヨハンが最終コーナーに挑戦するには、おそらく私より XNUMX/XNUMX 速く走らなければならないことはわかっていましたが、これは XNUMX つのセクターではかなりの速さです。なので、そんなことは無理だと思い、時間をかけて自転車を止められるか確認しました。
しかし、私たちはジャックの功績も認めなければなりません。昨日の予選での彼のパフォーマンスは素晴らしかった。昨日メディアに話したように、彼は私の友人であり、私は彼のキンタマがどれほど大きいかを知っています。しかし昨日、彼らはさらにいくつかのサイズを追加しました。彼は信じられないほどのラップを見せ、とても上手に運転してレースをリードした。正直に言うと、このようなコンディションではリードする方が簡単だったと思うが、彼は非常にうまくやって、4位でフィニッシュするまで戦った。」
あなたは週末の初めから自信を持っていて、ストレートでヨハンを追い抜いたと言いました。これはホンダの進歩によるものでしょうか？
「ご存知のとおり、ホンダは良いバイクです。しかし、昨年はエンジンが今年ほど良くありませんでした。私たちは何度ももっとパワーを求めました、そして私たちはもっとパワーを得ました。それは我々の競争力を高めるのに役立った。昨年我々が競争力を持つためにコーナーでどれだけ激しくアタックしなければならなかったのか想像できるだろう…今我々はコーナーで非常に激しくアタックしているが、コーナーでは他のすべてのメーカーと同じように、昨年はそうする必要があったと思うもっと攻撃してください。確かに今のエンジンは強力になっており、そのおかげですべてのホンダライダーはリスクを負わずに競争力を高めることができます。そして、これは排気量の縮小によるものでもあります。ホンダは常に非常に乗りにくく、多くの場合「マニュアル」で乗らなければならず、パワーが増加すると状況はさらに難しくなります。コーナーでのリスクを減らす必要があると思いますが、2つのコーナー間の方向転換や加速する際は、現状では昨年よりも難しいです。しかし、ご覧のとおり、ストレートだけでは明らかにパワーが増しています。私は競争力があり、必要なときにヨハンを簡単に追い抜くことができました。しかし、それはたったのXNUMX周であり、ストレートで最速のバイクを持っているとはまだ思っていない。我々はバイクとエンジンをさらに強力にするためにメーカー、ライダー、チームとして働き続けている。」
いつレースに勝てると思いましたか？
「正直に言うと、グリッドに着いたとき、レースに勝つ可能性があると感じました。レースに勝つことができないと思ったら、ボックス内にとどまるでしょう。これは真実です。なぜなら、このメンタルを持たなければ勝てない、あるいはレースを完走することさえできないからです。私は表彰台に上がれるか、勝利を目指して戦えると思ってアルゼンチンに来たので、グリッドにいるときはいつも同じことを考えていました。もちろん、マルクはピットレーンを通過しなければなりませんでしたが、もし彼がレースをしていたなら、もっと困難だっただろうと思います。なぜなら、彼は今週末、どんなコンディションでも非常に速かったからです。しかし、最終的には私たちがレースに勝ちました。最初からレースに勝てると信じていなければ勝てません。そうでなければ勝てません。彼らもそう信じていたと思いますが、スタートが良くて4、5、6番手をキープして少し苦しみ始めたとき、絶対に勝てると思いました。だから、必要なときにカードを置いたのです。」
レースディレクションはレースを遅らせてジャック・ミラーに5ラインのアドバンテージを与えるという正しい決断をしたと思いますか?
「勝ったので素晴らしい決断だったと思います（笑）。それが悪かったと言うつもりはありません、気にしません。結局、この距離ならジャックが勝つはずだった…。
いや、これだけパイロットがいると自分で操縦することはできないので、彼らが何かをすべきだったのではないかと思う。しかし、彼はトランプを使いました。おそらく彼は去るべきだったし、私たちは後を追っていただろう、私には分からない。ルールはよくわかりませんが、午後 19 時半の飛行機に乗らなければならないので、この状況にイライラする人もいるかもしれないことは理解していますが、そんなことはあり得ません...」
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1 |
カル・クラッチロー | 40'36.342 | LCRホンダ カストロール | |
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2 |
ヨハン・ザルコ | 40'36.593 | +0.251 / 0.251 | モンスターヤマハテック3 |
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3 |
アレックス・リンズ | 40'38.843 | +2.501 / 2.250 | チームスズキエクスター |
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4 |
ジャック・ミラー | 40'40.732 | +4.390 / 1.889 | アルマ プラマック レーシング |
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5 |
マーベリック・ヴィニャレス | 40'51.283 | +14.941 / 10.551 | モビスター・ヤマハ MotoGP |
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6 |
アンドレア・ドヴィツィオーソ | 40'58.875 | +22.533 / 7.592 | ドゥカティチーム |
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7 |
ティト・ラバト | 40'59.368 | +23.026 / 0.493 | アビンティア・レーシング |
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8 |
アンドレア・イアンノーネ | 41'00.263 | +23.921 / 0.895 | チームスズキエクスター |
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9 |
ハフィズ・シャリン | 41'00.653 | +24.311 / 0.390 | モンスターヤマハテック3 |
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10 |
ダニーロ・ペトルッチ | 41'02.345 | +26.003 / 1.692 | アルマ プラマック レーシング |
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11 |
ポル・エスパルガロ | 41'07.364 | +31.022 / 5.019 | レッドブル KTM ファクトリー レーシング |
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12 |
スコット・レディング | 41'08.233 | +31.891 / 0.869 | アプリリア レーシング チーム グレシーニ |
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13 |
中上隆明 | 41'08.794 | +32.452 / 0.561 | LCRホンダ・イデミツ |
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14 |
フランコ・モルビデッリ | 41'18.403 | +42.061 / 9.609 | EG 0,0 マルク VDS |
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15 |
ホルヘ・ロレンソ | 41'18.616 | +42.274 / 0.213 | ドゥカティチーム |
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16 |
アルバロ・バウティスタ | 41'18.967 | +42.625 / 0.351 | アンヘル・ニエト・チーム |
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17 |
トーマス・ルティ | 41'19.692 | +43.350 / 0.725 | EG 0,0 マルク VDS |
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18 |
マルク・マルケス | 41'20.202 | +43.860 / 0.510 | レプソル・ホンダ・チーム |
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19 |
バレンティーノ・ロッシ | 41'28.424 | +52.082 / 8.222 | モビスター・ヤマハ MotoGP |
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20 |
カレル・アブラハム | 41'40.286 | +63.944 / 11.862 | アンヘル・ニエト・チーム |
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21 |
ザビエル・シメオン | 41'46.486 | +70.144 / 6.200 | アビンティア・レーシング |
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ブラッドリー・スミス | 29'19.28 | レッドブル KTM ファクトリー レーシング | |
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アレックス・エスパルガロ | 22'32.967 | アプリリア レーシング チーム グレシーニ | |
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ダニ・ペドロサ | 00。 | レプソル・ホンダ・チーム |
フォトクレジット： MotoGP.com
