MotoGP アルゼンチン J3: 謎のベゼッキ、マルケス、モルビデリ vs ザルコ、ミラー、クアルタラロ...

アルゼンチンGPの最初の7台のカーブを見ると、2つのグループに分かれていることがわかります。しかし、本当にそれを説明できるでしょうか？

で始めましょう マルコ・ベッツェッキ et ヨハン・ザルコ、彼らがGPの最初の2人であるというだけでなく、何よりも彼らのカーブが非常に特徴的であるためです。
ムーニー VR46 チームのドライバーにとって、それは非常に古典的で、ベストラップは XNUMX 周目に達成され、その後非常に緩やかに減速し、最終ラップについては言及さえしませんでした。
それにもかかわらず、私たちは 1 つの興味深い点に注目します。まず、彼のすべての対戦相手をはるかに上回る 48.429 分 XNUMX 秒 XNUMX という超高速スタートを記録しました。明確にしておきますが、アルゼンチンではフィニッシュラインはスタートラインではありません。これは、最初のラップが後続のラップよりわずか XNUMX 秒遅いことを説明しています。

逆に、 ヨハン・ザルコ 最初のラップを 1'50.942 でマークしましたが、何よりも驚くほどフラットなカーブを見せてくれました。 16周目以降、優勝者よりも速く、フランス人ドライバーは息を呑むような安定性を示し、我々が知っているレースの最後まで到達することができました...

しかし、他の人はどうでしょうか？
Alex Vetsak マルケス は明らかに～の側に配置されるべきである マルコ・ベッツェッキ...
さらに、これらのカーブは完全に古典的で、最初の 6 周でタイムが良くなり、その後リアタイヤの摩耗が遅くなります。
ウェットでは、フロントタイヤはほとんど磨耗せず、数レース分の距離をカバーすることもできます。

同じ フランコ・モルビデリ...

ホルヘ・マルティン 一般的には次のように分類されます ヨハン・ザルコ.

つまり、Pramac ドライバーは、 ヨハン・ザルコ et ホルヘ マーティン、規則を証明する例外はありますか？彼らはレースの終わりに有利な魔法の設定を見つけたのでしょうか？
いいえ、なぜなら、の曲線を見ると、 ジャック·ミラー...

…それは一般的に次のものと一致します。 ヨハン・ザルコ et ホルヘ・マーティン、だけでなく、 ファビオ・カルタラロ.

したがって、このような動作の違いに直面して、私たちは技術的な説明を求めるか、それが失敗した場合は仮説を探しました。したがって、次の基本事項を確認するために、数人のパドック技術者に連絡しました。
– ドライの場合、最低圧力がフロントで 1,88 bar、1,7 bar の場合、ウェットではフロントで 2 bar になります。
– ドライで起こることとは異なり、ウェットではフロントで低く乗る人は誰もおらず、リアで乗る人はほとんどいません。
– 逆に、路面が湿っているほど、設置面積を減らして接地圧を高めるために、200 グラム程度の高いタイヤ空気圧が必要になります。

私たちの説明の要求に直面して、対話者は親切にも、観察された時間には多数の要因が介入しており、すべてのパイロットからのすべてのデータを手に入れなければ、その理由と方法を見つけるのはほとんど不可能であることを理解させてくれました。当然不可能です。バイクの幾何学的および電子的設定、ライダーの攻撃レベル、コース上の交通状況、タイヤの初期圧力と温度などが最終タイムに影響します。頭を下げてください。曲線の形状と特定のデータ、つまり最初の 2 ラウンド中の活性化との間の相関関係を発見した時点で、この記事を終えるつもりでした。

理由が何であれ (アクティベーション、交通状況、リアタイヤの空気圧)、 マルコ・ベッツェッキ 1分48.429秒XNUMXで ファビオ・カルタラロ 1分54.330秒XNUMXで、最初のXNUMX周のタイムは大きく異なっていますが、その後に観察されたカーブの形状とよく一致しています。あたかも最初の周回で時間を譲ったかのように、リアタイヤの負担が減り、その後の安定性が向上しました。

	最初のラウンド	2ターン目
マルコ・ベッツェッキ	1'48.429	1'46.362
ヨハン・ザルコ	1'50.942	1'47.241
アレックスマルケス	1'49.169	1'46.238
フランコ・モルビデリ	1'50.251	1'46.469
ホルヘ・マーティン	1'52.200	1'47.289
ジャック·ミラー	1'52.316	1'47.350
ファビオ・カルタラロ	1'54.330	1'47.408