彼の出馬表には、 ミシュランもそれに同意しているようだ ブレンボ テルマス デ リオ オンド トラックの主な特徴は、グリップが非常に限られているという事実です。
その名を冠したアルゼンチンGPでこれを克服するために、フランスのメーカーは2019年の前回大会で使用されたものと「同様の」配分を提示することを決定した。
ソフト フロントとミディアム フロントが 2019 年に使用されたものの同一の複製である場合、ハード フロントは 2022 年モデルのものであるため、似ていますが完全に同じではありません。
リアタイヤは、2019 ミディアムに対応するハードリアを除き、現在のケーシングに 2019 ゴムの恩恵を受けています。ケーシングとゴムは含まれています。
パンデミックによる3年間の中断を経て、ミシュラン・モータースポーツ・チームは南米、アルゼンチンのテルマス・デ・リオ・オンドに戻り、シーズン第3戦、大手物流施設の1つであるグラン・プレミオ・ミシュラン・デ・ラ・レプブリカ・アルゼンチンに出場した。 MotoGPチャンピオンシップの挑戦™.
15年という非常に長い休止期間を経て、MotoGPは2014年にアルゼンチン北部のサンティアゴ・デル・エステロ県にあるテルマス・デ・リオ・オンド・サーキットで再開した。このサーキットでは以前、アルゼンチン共和国で開催されたグラン・プレミオ・デ・ラ・レプブリカ・アルゼンチンが開催されていた。ブエノスアイレス。
全長4,806kmのこのサーキットは、ドライバー、マシン、そして特にタイヤにとって常に厳しいものでした。この時期の高温と摩耗しやすい路面、1078 回の左折と XNUMX 回の右折、さらに XNUMX メートルの長いストレートによって課せられる重大な制約により、ミシュランタイヤはシーズン最大の努力にさらされることになります。 。
ミシュラン パワー スリックのタイヤ配分は、フロントとリアにソフト、ミディアム、ハードが含まれており、これらすべての努力に耐えられるように慎重に選択されています。タイヤはすべて左右対称です。この選択は、各ラップでのタイヤにかかる応力の均一な分布によって決まりました。テルマス デ リオ オンドで頻繁に雨が降った場合に備えて、ミシュラン パワー レインはフロントとリアにソフトとミディアムが用意されており、リアは非対称で右側が硬くなっています。
ピエロ・タラマッソ、ミシュランモータースポーツ二輪車マネージャー: 「これはアルゼンチンのミシュラングランプリなので、そこに参加できることは特に嬉しく、誇りに思います。これにより、南米の多くのバイカーや MotoGP™ ファンにタイヤの性能とミシュラン ブランドをデモンストレーションする機会が得られます。 MotoGP™に復帰して以来、テルマス・サーキットは私たちにとって常に課題であり、特に予測不可能な天候により、ミシュラン・パワー・スリックのパフォーマンスをテストするための完全にドライな週末を過ごすことができませんでした。さらに、2014年の再舗装以来、サーキットのグリップレベルは低下しています。今年の配分は2019年と同様ですが、タイヤの構造とゴムの点でさらに優れた路面状況に耐えられるように開発されました。難しいトラック。 »
