24月2022日金曜日、夏休み前にXNUMX年のミッドシーズンを総括するため、MotoGPに関わるXNUMXメーカーの代表記者会見がアッセンで開催された。
したがって、あります マッシモ メレガリ （モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームマネージャー） ポール・ボノラ (アプリリア・レーシング、チームマネージャー)、 パオロ・チャバッティ (ドゥカティ コルセ、スポーツ ディレクター)、 フランチェスコ・グイドッティ (レッドブル KTM ファクトリー レーシング、チームマネージャー)、 リヴィオ・スッポ （スズキエクスターチームマネージャー） アルベルト・プーチ 記者の質問に答える前に、今年最初の10レースを総括した（レプソル・ホンダ・チーム、チームマネージャー）。
彼らが話した順序は、メーカーやチームではなく、ドライバーのランキングに対応しており、現在も対応していることに注意してください。したがって、 マッシモ メレガリ 最初に発言したのは（モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチームマネージャー）、ありがとう。 ファビオ・カルタラロ.
いつものように、私たちはここで彼らの発言の全文を、少しもジャーナリズム的な体裁を持たずに報告します。
シーズンのスタートは少し難しかったが、ポルティマン以降、ファビオ・クアルタラロはその才能をすべて発揮した。彼はあなたにどれだけ感銘を受けましたか?また、昨年と比べてどのような分野で進歩しましたか?
マッシモ メレガリ " おっしゃる通り、最初は大変でした。また、私たちが日本に期待していたものが提供できなかったこともあり、困難でした。私たちもモチベーションと積極性を少し失ったと思います。そこで私たちは、得られなかったものについて考えるのをやめ、得たものすべてを最大限に活用することにしました。私たちはカタールに行きましたが、レースは期待通りにはいきませんでした。新しい空気力学を理解するのにも少し時間がかかりました。その後インドネシアに移り、通常はあまり良いパフォーマンスを発揮できないウェットコンディションで非常に良い結果を得ることができました。
しかし、ファビオにとって転機となったのはCOTAで、トップスピードに大きな差があったにも関わらず、レース終盤にマルクと互角に渡り合うことができた時だったと思う。彼がポルティマンに到着したとき、私の意見では、彼は物事のやり方が異なっていました。そこから私たちはパッケージを最大限に活用し、何も失わないように彼のボックス内で非常にうまく機能したと思います。彼はタイヤをうまく使ってレースに備え、あらゆる細かい部分をうまくコントロールしてレースに備えた。
さらに、ご存知のとおり、ファビオは非常に一貫性があり、現時点ではおそらく私たちのバイクの強みを最大限に活用できる唯一の人物です。そして今、彼はバイクに対して非常にしっかりした感触を持っています。彼は昨年よりもさらに成熟しており、どこに行ってもタイムを更新しており、非常に強い意志を持っています。だから私が成熟したと言ったのは、アルゼンチンやカタールのような困難な状況で、彼は失望したが、悪い意味ではなかったからだ。それで、我々がヨーロッパに戻って以来、彼は本当に集中して速くなり始めた、そして最後の3レースで彼がやったことは私の意見では素晴らしかった、なぜなら彼は非常に速いサーキットでそれらの結果を出したから、これは我々が得られなかったものだった最初は予想されていました。そしてザクセンリンクもヤマハにとってあまり良いサーキットではない。 »
ヤマハはより多くのヨーロッパ人エンジニアを雇用することで戦略を変更しているようだ：ルカ・マルモリーニが将来M1の開発にどれだけ貢献することを期待していますか？
« 期待はこの新たな相乗効果だけでなく、日本ではおそらく考えが変わったという事実にも期待されている。彼らはまだ内部で働いていますが、今ではよりオープンマインドになり始めており、バイクと結果の改善に集中し始めています。確かに、おそらくシーズンの終わりには、この新しいコラボレーションから何らかの結果が得られると期待しています。なぜなら、ご想像のとおり、彼らはすでに来年のエンジンとバイクに取り組んでいるからです。しかし、私は満足していますし、私はとても自信があります。 »
M1を最大限に活用できるのはファビオ・クアルタラロだけだとおっしゃっていますが、2024年にサテライトチームに戻る予定はありますか？
« はい、現時点でヤマハの強みを最大限に活用できるのはファビオだけだと言いました。しかし、私たちはフランコを2020年の状態に戻すために懸命に取り組んでいます。私たちは彼の能力を知っており、この目標を達成するまで決して諦めません。
ご存知のとおり、サテライトチームを失ったという事実は、私たちが望んでいたものではありません。私たちは一般に RNF の決定に驚き、それを受け入れますが、今となってはそれについて言うべきことはあまりありません。 2023年はファクトリーチームのみになりますが、サテライトチームを持つことはもちろん重要であり、来年の初めから2024年のことを確実に考え始めます。 »
一人の優秀なライダーに全てを賭けて、できるだけ多くの速いライダーに使いやすいバイクを提供するというドゥカティとは戦略が違うようだ。最善の戦略は何でしょうか?
« 何よりも、これは戦略ではなかった。現時点で我々はこの状況に直面しており、前にも言ったように、我々はフランコのパフォーマンスとスピードを確信している。現在、私たちは彼がより速く、より安定してバイクに乗ることができるソリューションを真剣に探しています。なぜなら、私の意見では、彼がセッションで示したペースはすでに増加している一方で、レース結果はおそらく残りのレースで彼が何をしたかを示していないからです。今欠けているのは、時間のかかる攻撃です。彼は苦しんでおり、グリップが多すぎると彼が不平を言っているのも理解するのが非常に困難です。そのため、彼は思うようにターンしたりスケートをしたりすることができません。私は、スタートポジションが良くなれば、彼のレース結果は間違いなく良くなると確信しています。なぜなら、ご存知のように、そして特に私たちにとって、レース中にポジションを上げるのは簡単ではないからです。したがって、彼をさらに前進させるという目標を達成する頃には、フランコがスピードを取り戻すのが見られるようになると思います。 »
偶然かもしれないが、フランコ・モルビデリのパフォーマンスの欠如は、ラモン・フォルカダが他の場所で仕事をするために去った時期と一致する：デュオを再結成することは考えていますか？
« うーん…それがフランキーを我々全員が望むような状況に置かれていない問題ではないと思います。彼は自分の作業グループに満足しており、私たちもパトリック・プリマーのスキルに強い信頼を置いています。したがって、私の意見では、彼は2020年にすでにヤマハライダーであり、現在は単に2020年とは異なるバイクに移行しただけであり、時には同じフィーリングを見つけようとしていると考えています。しかし最終的には、2022年のバイクには異なる特性があることを彼に伝えようとします。そのため、私たちはスタッフとともに彼がこのバイクに快適に乗れるよう努めていますし、私たちのスタッフは非常に優れたスタッフであると考えています。 »
今年、ポル・エスパルガロやマルク・マルケスのようなライダーは、バイクにテクノロジーが多すぎるため、レースを観戦するのが楽しくないと述べた。それに関して、あなたは大丈夫 ？
« 私はパオロ・チャバッティの見解に非常に共感します。もちろん、過去 2 年間に多くのシステムを導入してきましたが、安全性に関して言えば、エルロンと多くの電子戦略がドライバーにさらなる安全性をもたらします。ドゥカティと同様、私たちのバイクも昨年と非常に似ており、今年のレースは面白くなくなるという事実に関して、私はこの見方を共有していません。 »
