今週末はサンマリノ MotoGP レースだけでなく、ムジェロではトスカーナ F1 グランプリも開催されました。そしてそれには正当な理由があり、それがフェラーリにとって 1000 周年を祝う機会となったのです。e ブランドが所有するサーキットでのグランプリ。これにより、2 つのカテゴリーのタイムを比較することもできました。そしてそれらは最終的なものです。
実際、それはモータースポーツ愛好家の間で長年の議論です。 MotoGP は、その有利な重量/出力比により非常に速く加速し、不当な速度に達することができますが、F1 マシンの空力、コーナリング速度、制動力には太刀打ちできません。
したがって、ムジェロでは、2019年にマルク・マルケスが1分45.519秒1,15.144でポールポジションを獲得したが、今年はルイス・ハミルトンが30分5,245秒350を記録した。これは、全長 1km のサーキットの場合、322 周あたり XNUMX 秒強の短縮に相当します。印象的な！しかし、MotoGPが時速XNUMXkmに達するのに対し、FXNUMXは時速「わずか」XNUMXkm/h（再びルイス・ハミルトン）であるにもかかわらず、なぜこれほどパフォーマンスに差が出るのだろうか？
加速
0 から 100 km/h までにかかる時間を計算してマシンの加速度を測定することは、精度に欠けます。これは、必要な動力によって適切なトラクションを得ることが難しくなり、マシンが到達する速度を知ることが困難になるためです。車が滑り始め、バイクは前輪をコース上に維持できなくなります。ただし、この点では100台のマシンは同等で、約2,6秒で時速XNUMXkmに達する。
一方、0 ～ 200 km/h の間では、オートバイが最適です。それは単純に、F1 のエレクトロニクスが時速約 180 km で制御するのに対し、MotoGP ライダーはまだワイドにオープンできるからです。結果: 自動車では 4,8 秒かかるのに対し、オートバイは 5,2 秒で目標に到達します。しかし、10,6から0km/hまで加速するのに必要な時間はわずか300秒です。一方、バイクには11,8が必要です。
平均速度と最高速度
その辺の写真はありません。レッドブルリンク上でのF1カーの平均速度は時速240キロですが、バイクの平均速度は時速182キロです。たとえば、今年のオーストリアGPではランド・ノリスが1分07.475秒1で最速ラップを達成したが、MotoGPで同等のポル・エスパルガロは同じコースで23.877分1秒XNUMXを要した。なぜそのような違いがあるのでしょうか？トラック上の FXNUMX タイヤの表面積は MotoGP タイヤよりも大きく、車は速度を上げるために空気力学に依存しているためです。
それにもかかわらず、最高速度の点では、依然としてレッドブルリンクで、時速 320,4 km で今年の最高最高速度を記録したアンドレア ドヴィツィオーゾが、アントニオ ジョビナッツィの時速 5 km をかろうじて上回っています。ムジェロでは、MotoGP の最高速度は 325,3 km/h に達しますが、F350 の最高速度は「わずか」 1 km/h です。空力ダウンフォースには限界があります。
エアロダイナミクス
MotoGP マシンには 1 つの主な問題があります。XNUMX つはバイクが比較的小さいですが、FXNUMX マシンの非常に洗練された空気力学に匹敵することができないということです。
より大きなタイヤとより洗練された空気力学により、F1 カーはタイトなコーナーを高速で回ることができます。たとえば、バレンシアのリカルド・トルモ・サーキットのストレート後のターン。一人乗りの場合は時速 312 から 240 km で追い越すのに対し、オートバイは時速 327 から 115 km/h まで速度を上げなければなりません。
さらに、サーキットの特定の部分では、F1 ドライバーはアクセルを少しだけ緩めることしかできませんが、MotoGP ドライバーは非常に強くブレーキをかけなければなりません。
制動
5G の力を生み出すことができるシングルシーターは、MotoGP やその 1,8G と比較すると難攻不落です。さらに、F1 は、MotoGP の後輪が急ブレーキ時に駐機場から離れても、重心が低くなりトラクションが向上するため、より安定しています。したがって、バイクは200メートル早くブレーキをかけなければならず、F1の車体がステアリングホイールとペダルを「操作するだけ」の間、ドライバーは常に体を使わなければなりません。
