非常に定期的に、そしてここ 2 年間、エルベ・ポンシャラルは各グランプリの後に光栄なことに彼の見解を私たちと共有してくれました (VOIR ICI).
40 年間の経験の成果である彼の言葉を聞くのは、特にこの男がポケットに舌を突っ込んでいないので、いつも楽しいです。したがって、私たちは、失望から最大の喜びまで試練の間で変動する彼の感情を、通過する小さな歯ぎしりや、逆にスポーツをはるかに超えた飛行を曖昧にすることなく、あなたと共有します...
そして私たちは彼にとても感謝しています！
ヨハンのオースティンまでのレースを次のように要約できますか? 「彼は仕事をしてくれました！」 » ?
" はい。 当たり前のことですが、彼がカタールでやったレースやアルゼンチンでやったレースをすると、ある時点で、少し良くないと自分に言い聞かせると思います。 なんというか、それが普通で、それが人間なんです。 選手が先頭で戦い、最初の2レースでグランプリを獲得する可能性があるとき、彼がテキサスで戦った場所で戦うとき、少し残念だと自分に言い聞かせることができるが、すべての点で常にそうできるわけではない前にいてください。 テキサスに到着したとき、私たちはこのコースが好ましくないことを知っていました。 今年は、たくさんのパラメータ、汚れたトラック、成功とはみなされなかったバンプをこする作業と比較して、グリップは複雑でした。 率直に言って、たとえヨハンが常に110％の力を出し切る人物だったとしても、複雑な週末だった。 金曜日に我々が目標であったトップ10に入れなかったとしても、彼は大事な時には常にそこにいてくれた。 土曜日の朝、彼は天気の窓を利用してクラックを入れたので、我々はそのままQ2に進んだ。 そこで彼は4度目のタイムを記録したが、何よりも理想的なタイムで2位となり、マルク・マルケスと唯一2分04秒を下回ったドライバーとなった。 彼は2分03.9秒2、マルケスは03.6分2秒04、その他はXNUMX分XNUMX秒だ。 したがって、重要なときはいつでもそこにあります。 彼はなんとか肉体的にも精神的にも集中して自分自身のモチベーションを高めようとしているが、予選でこの素晴らしいパフォーマンスを見せたにもかかわらず、レースではカタールやアルゼンチンと同じ成績を収めるのは難しいだろうということはわかっていた。 しかし、彼がよく言ったように、最前列にいるときやレースのスタート時には、何がどう展開するかわかりません。 表彰台に上がるために頭の中で準備を整えると、彼はそれに向けて準備をしていました。 そして、私たちは次のことを確認しました。彼はテイクオフを行いましたが、最初のターンで多くのことが積み重なり、慎重だったため、前の 2 回よりも少し成功しませんでした。 彼のスタートは悪くなかったが、他の選手ほど素晴らしい成績ではなかった。 その後、彼は表彰台を争うドライバーたちの後ろのグループに加わり、おっしゃる通り、仕事をやり遂げました。 それは簡単ではなかった、彼は歯を食いしばり、クラッチローやドヴィツィオーゾと戦った。 クラッチローがミスをしたのは、全員が最大限のライディングをしていたと思うし、ヨハンを抜くにはカルにとってはボーダーラインだったからだ。 あまりにも限界があったので、彼はそれを達成できなかった。 ドヴィは長い間、長い間、待っていました。それは、あなたが後ろにいるハンターであるとき、常に有利です。 前にいる人は常に自分の長所と短所を露呈することになりますが、ドヴィは加速と最高速度において依然として優れたドゥカティで彼を追い抜きました。 ヨハンは全力を尽くしてブレーキを良くしていたが、加速に大きな違いがあったため、彼は賢明にも6位でフィニッシュし、もしかしたら自分がしなかったドヴィツィオーゾの小さなミスを利用することを選択した。 6 位と 5 位の間には XNUMX 点しかありませんが、その時点でリスクゾーンにいたため、彼はそこを攻撃しないことを好みました。 らの出来上がり。 今日の彼はチャンピオンシップリーダーとはまだ8ポイント差にあるので、我々は彼の功績に非常に満足している。 私たちは現在、ヘレスのスペインGPとル・マンのフランスGPに到着していますが、この2つのトラックでは、私たちが自由に使えるパッケージがより効率的であると思われます。それは確かです。 また、最初の 2 つのトラックでは、2 台の公式ヤマハと競争、さらには戦うことができましたが、特にオースティンのようなサーキットでは依然として重要な要素であるエンジン領域では、状況はより複雑でした。 、少し遅れています。 そしてある時点で、ビニャーレスもロッシも袖にありません！ しかし、このような状況のテキサスで10ポイントを獲得することは非常に良いことなので、私たちは非常に非常に前向きなままです。 最初の独立チームの戦いでは、カルは 0 ポイントを獲得し、我々は彼と同点で戻ってきました。 そしてもう一度言いますが、我々はリーダーのドヴィツィオーゾとわずか8ポイント差なので、本当に非常にタイトで、これから来るコースはヨハンが通常非常に速く走るコースであり、我々の技術パッケージはそれよりもハンデが少ないはずです。オースティンにありました。 いずれにせよ、ヨハンは勤勉さと決意、そして多くの仕事をこなして、またしてもとても良い週末を過ごした。 彼は決して諦めません。 テレビで首を振ったのを見ていたように、彼は悔しさを表現することができましたが、サスペンションエンジニアやTech3の技術者であっても、日本人であるかどうかにかかわらず、彼は常にすべてのエンジニアに対して敬意を抱いていました。 他のドライバーが物事がうまくいかないときにとる特定の態度を私たちは見たことがありません。
公式ヤマハが明らかに進歩しているのがわかりましたが、これはエレクトロニクスに関連しているようです。これは、私たちが最近貴社のエンジニアの 1 人にインタビューした分野でもあります (VOIR ICI）。それから利益を得られると思いますか?
「それで、過去に何度も話してきましたが、2018年までのヤマハのサテライトチームの状況は、2年か2年前の機材を使用していて、一般的に開発は非常に進んでいることを指摘したいと思います」シーズン中はほとんど起こらない、あるいは起こらないことさえあります。そのため、カタールに住む私たちは、自由に使える機材で対応しています。何も期待できなかったし、次のグランプリについては何も約束されていなかったので、カタール、アルゼンチン、テキサスで使っていたものと同じバイクを使うつもりだ。次のボックスで何が起こっても、私はいつも「それは私たちには関係ない」と言う傾向があります。これまで、彼らは公式チームでどのような展開が起こっているかを私たちに詳しく話してくれませんでしたし、現在の状況を考慮すると、それ以上は教えてくれないのは明らかです。しかし、冬季テストと最初の3レースの後、ロッシとビニャーレスがテーブルに拳を叩きつけ、改善が見られたので、彼らが懸命に取り組んでいることは分かる。はい、エレクトロニクスは今や主要な要素です。また、彼らのエンジンが異なることもわかっています。ですから、今日では、彼らのパワーユニットパッケージ、つまり機械的側面と電子的側面を含めて、明らかに我々よりも少し上だと思います。しかし、それについて不平を言ったり泣き虫のように振る舞うのは私からは程遠く、それは私のスタイルでもヨハンのスタイルでもありません。物事は明らかです。彼らはそのようなものです。ヨハンは彼らを知っています、私も彼らを知っています、ガイ・クーロンも彼らを知っています、ニコラ・ゴヨンも彼らを知っています、そして誰も文句を言いません！私たちは自分たちが持っているもので最善を尽くします。今日、我々は1レースを終えてビニャーレスのすぐ後ろ、ロッシの前にいるので、それは我々が持っているものが機能していることを意味する。 Tech3 にレンタルされている M2 に Johann が乗っているのですが、それはうまく機能しており、文句を言う理由はありません。工場が発展し、その発展を最初に行うのはそのドライバーであるのが普通です。これは彼らのエンジニアの仕事であり、3 台の正式なヤマハの明確な前進が見られたので、私は彼らにおめでとうと言いたいと思います。たとえ残念ながら TechXNUMX に影響を及ぼさなかったとしても、私たちは彼らのことを心から嬉しく思っています。しかし、私たちとしては、自分たちが持っている装備にすでに非常に満足しており、そのおかげで独立系ドライバーのランキングでカルと並んでトップに立つことができ、ハフィズとともにルーキーズでもトップに立つことができます。これは非常に前向きなことであり、今後もこの勢いが続くことを期待しています。私たちはヘレスに向けて準備を進めており、昨年や今年の最初のレースでやったように、再び先頭で戦えることを願っている」
オースティン MotoGP チャンピオンシップ: ランキング
| 1 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | ITA | 46 |
| 2 | マルク・マルケス | ホンダ | SPA | 45 |
| 3 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | SPA | 41 |
| 4 | カル・クラッチロー | ホンダ | GBR | 38 |
| 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | FRA | 38 |
| 6 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | ITA | 31 |
| 7 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | ITA | 29 |
| 8 | ジャック・ミラー | ドゥカティ | AUS | 26 |
| 9 | ティト・ラバト | ドゥカティ | SPA | 22 |
| 10 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | ITA | 21 |
| 11 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | SPA | 18 |
| 12 | アレックス・リンズ | スズキ | SPA | 16 |
| 13 | ハフィズ・シャリン | ヤマハ | MAL | 9 |
| 14 | ポル・エスパルガロ | KTM | SPA | 8 |
| 15 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | SPA | 6 |
| 16 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | SPA | 6 |
| 17 | フランコ・モルビデッリ | ホンダ | ITA | 6 |
| 18 | 中上隆明 | ホンダ | JPN | 5 |
| 19 | スコット・レディング | アプリリア | GBR | 4 |
| 20 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | SPA | 4 |
| 21 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | CZE | 1 |
| 22 | トーマス・ルティ | ホンダ | SWI | |
| 23 | ブラッドリー・スミス | KTM | GBR | |
| 24 | ザビエル・シメオン | ドゥカティ | BEL |
