の一部として シャークグランプリ・ド・フランス記者会見 ここで 火曜日にパリで開催され、インタビューすることができました ヨハン・ザルコ テキサスから帰ってきたばかりだった。
フランス人ドライバーは、その場にいた多くのジャーナリストからの質問に答えることができたが、この日私たちは、アメリカ大陸グランプリがもたらす物理的なレベルでの難しさを明確にすることも望んでいた。実際、予選終了時の土曜日の夕方、ドゥカティ・プラマックのライダーはブリーフィングの中で、次のレースに関してこの分野での懸念を表明し、次のように述べた。 20周にわたるこの努力は少し心配だ 」。翌日、レース終了時には、 ヨハン・ザルコ 彼の短い報告の中で、確かに次のように強調した。 今年最も難しいレースだ '。
そこで私たちは、特にこの男が自転車でモン・ヴァントゥを何度も登ったり、長時間のトレーニングセッションをしたりするなど、常に非常に体調が良かったことから、この件について質問した。 …
一般の人にとって、オートバイの運転は、サイクリングや陸上競技とは異なり、必ずしも身体を動かすスポーツではありません。しかし、ドルナ スポーツによって表示される心拍数は、すべての MotoGP ライダーが真のハイレベルのアスリートであることを明確に示しており、40 分間、カミソリの刃のような状態で最大限の筋力と知力の努力をしなければなりません...
ヨハン・ザルコ : 「それがどれほど難しいかを理解するには、実際、快適さが欠けているということは、40分間にわたってバイクにさらに力を入れ、心拍数が上昇して最大心拍数に耐えられる心臓の容量を超えて、筋肉質でもあったことを意味します」 。ある時点で、バイクに乗るのが困難になり、体力の低下を経験します。繰り返しになりますが、私は自転車の専門家ではありませんが、トレーニングを行って身体的に進歩しているため、この種のレースに出場することができます。しかし、ここでは、このようなレースにおける肉体的な困難は筋肉の問題以上のものです。私たちは体力の限界に達しています。私もそうだった。摩耗したタイヤではまだバイクに乗るのは難しいし、他の人たちにとっても非常に大変だったと思う。実際、これはこのトラックのレイアウトに由来しており、時速 200 km 以上で走行し、重量 160 kg のバイクが角度を変えるという事実は、慣性全体と戦う必要があり、その管理方法を知っておく必要があります。そして、角度を変えるときにこの慣性を管理した後、230 km/h から 60 km/h まで加速するブレーキング状況が発生します。この減速は非常に特殊で、オースティンでは左に曲がるため、常に左腕に減速がかかります。そして、体の左側全体でこの繰り返しは、ある時点で疲れることを意味します。しかし、このグランプリのために、準備以上の準備はできません。 »
車と同じように、G の影響に対抗するために、ドライバーがブレーキをかけたりコーナリングしたりするときに無呼吸に近い状態になっていた時代がありました。今日では、心拍数が到達したため、これはもはや意味がありません...
" いいえ ！いいえ、心臓は常に 180 であり、180 の心臓で無呼吸になることはできません。常に息が切れているので、心臓が高すぎるため無呼吸はありません。 »
みたいな極端なことはせずに、 ダニーロ・ペトルッチまた、現代の MotoGP のパフォーマンスは、レース期間を通じて優れたライダーに少し有利ではないのではないかと疑問に思うこともできます。 ファビオ・カルタラロ ou バレンティーノ・ロッシ、次のような少しずんぐりしたパイロットにとっては不利になります。 ヨハン・ザルコ ou アンドレア・ドビツィオーゾ。少なくともアメリカ大陸のようなエクストリームグランプリの間は…
そこで、彼のフィジカルトレーナーであるロマン・ギヨ氏に質問してみます。
