今週金曜日、8 年 2022 月 XNUMX 日、 ジョン・ザルコ アメリカ大陸グランプリ初日の終わりに、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズでジャーナリストからの質問に答えた。
私たちは、チャンピオンシップで8位を占め、今日テキサスでベストタイムで締めくくったフランス人ドライバーの言葉を（テレビ会議ソフトウェア経由で）聞きに行きました。
いつものようにの言葉をここに報告します。 ジョン・ザルコ 部分的に翻訳されている場合でも（英語では vouvoiement、フランス語では tutoiement）、わずかな書式設定も必要ありません。
ヨハン・ザルコ " ハッピー ！乗り心地が良かったので満足です。今回に関しては、すべてが非常にうまくいきました。午前中は、すぐに良いリファレンスを見つけるためにできるだけ早くスタートしようとしましたが、ミスが多かったので、良いタイムを出し、この周回を繰り返すのは簡単ではありませんでした。そこでバイクを調整する必要がありました。午後の1,2本目で良いマイルストーンを達成できて、気分が良くなって本当に良かったです。すると、前回よりもタイムが良くなったので、そこからは新たな感覚を味わい続けることができ、タイムもXNUMX周で済みました。しかし、XNUMX本目からXNUMX秒も伸びるとは思っていなかったので、今回のタイムには驚きました。だから私は満足しているし、明日は分かるだろう。朝が涼しければグリップはもっとあるはずだから、さらなる改善の可能性がある。アタックを続けてさらに良いものを見つける必要があるからね。他の選手たちもたくさんアタックしていると思うからね。 »
フロントハイトデバイスを使用してタイムを設定しましたか?
« はい。私はインドネシアから彼と協力して開発しています。おそらくここでは加速力が強いのでうまくいくかもしれないが、最高速度は最高ではない。でも、今ではその使い方に慣れていて、自動化機能があればいつもそれを使うようになりました。 »
GP22を使用している他のドライバーと同様に、トップスピードが少し落ちるとおっしゃっていましたね。これに気づいたことはありますか？そしてジャック・ミラーは、このバイクの方がフリップフロップで優れていると語った。これはあなたも同じですか？
« ビーチサンダルにとって最も役立つのは新しいアスファルトだと思います。実際、セクター 1 は昨年よりも凹凸が少なく、私たちのバイクでは凹凸にぶつかってバイクが動き始めると非常に難しく、安定性を取り戻すためにかなり速度を落とさなければなりません。ここに新しいアスファルトがあり、凹凸がないので、あまり邪魔されずに攻撃するのに非常に役立ちます。したがって、何か言う必要があるとすれば、それがここオースティンでの最大の違いでしょう。しかし、たとえコントロールが難しい場合でも、優れた機敏性を感じることができるため、この 2022 年のバイクが大きな可能性を秘めていることを私たちは知っています。 »
Pramac の公式ドライバーのテストドライバーとして少しだけ使用されましたか? もしそうなら、この役割を楽しんでいますか? パフォーマンスのみに焦点を当てたいと思いますか?
« すべてに適応しなければなりません。新しいことに挑戦したり、新しい作品に取り組む機会があるのは、Pramac にいる利点です。リスクを負って新しいことに挑戦し、それがうまくいけば有利になるという哲学です。レースに勝つ可能性については、すべての戦略がうまくいくと思います。今持っているものを維持してそれに取り組むか、新しいことに挑戦するかですが、それはギャンブルであり、それがうまくいったときに最初に幸せになるのはあなたです。 »
幸せですか ？
« 今日は、そうです（笑）！今日は、そうです。 »
フロントライドハイトデバイスについては、テストを行っており、機能する場合は他のドゥカティライダーが使用する予定ですか?
« わからない。誰でも持つことはできますが、あまり気にならなかったので続けることにしました。ヘレスで試してみたところ、私にとっては有利でした。これらは少し時間がかかる小さな調整なので、そこに焦点を当てたいと思いました。数年前までは、うまくいくものを維持し、あまり動かないという考え方に近いものがありましたが、進化しようとしている今、私はこの哲学を少し賭けのように変えました。うまくいけば、次のことができるようになるでしょう。他のレースより特別な何かのおかげで 1 つ以上のレースに勝つ。運転だけだとみんな強すぎるから！だから今は機材にも頼るしかない。 »
インドネシアのドゥカティ公式ライダーはもう使ってないですよね？
« よくわかりません。時々彼らはそれを着ます、時々彼らはそれを着ません。自分のパフォーマンスを管理するのはすでに非常に複雑なので、わかりません。ある時点で彼らがそれを持ち去ったことは知っていますが、それは言えません。 »
あなたのラップタイムはすでに非常に速いですが、おそらくそれはサーキットの再舗装のせいだと考えられます。明日はあまり予測したくありませんが、これは単なる計測ラップ 1 周でしょうか、それともレースペースにすでに何かが見え始めていますか?
« まず第一に、本当に速いタイムを出す能力を持つこと…レースペースが2分04秒なら、頭の中には2分02.5秒2を出せる能力があるとします。その結果、04'2 の方がリズムを保つのが容易になりますが、03.5'2 が最大だった場合、04'2 はマージンが少なくなるため、リズムを保つのが難しくなります。それは明日のために役立ちます。今日はまったくリズムがありませんでしたが、FP20の4回目の走行ですでにロックを解除し、タイムアタックでそれを確認できたので、ポジティブです！明日はまだ午前中のタイムアタックだが、状況やコンディションによっては、すでに一定のリズムを作り始めることができる。なぜなら、ここではトラックが非常に大きいので、それを掴まないと20周が複雑になってしまうからだ。そこでスピードのアドバンテージがあるなら、それを維持してペースを維持しようとします。明日の朝に速く走れば、FPXNUMXはさらに快適になるので、XNUMX周を走ることができます。しかしすでに、大きな改善をする能力があるとき、突然 XNUMX 秒半遅くなることであなたの脳はプログラムされていると思います。 »
反時計回りに走るサーキットでは、別のアプローチが必要ですか?
« 年月が経つにつれて、体格は良くなり始めます。これは前腕を非常に痛めるサーキットです。そこには痛みはありません。去年手術を受けたので、バイクの乗り方はかなり上手です。しかし、はい、左側、肩、上腕三頭筋です...以前は、より多くの要求があったため、週末を通して時々疲れを感じていたことを私は知っています。実際、それはかなりのブレーキです。 「右だけ」「左だけ」とは言いにくいですが、200km/hから60km/hまで減速するブレーキが多いです。ここは体が実際に抵抗しているところです。あと詳しく言うとシフトダウンも多いので脛もいつもより緊張しています。シフトダウンを助けるためにシフターを上げる必要さえありました。それは典型的なことかもしれないし、次のレースではそれを少し下げることは間違いない。このような小さな詳細は、回路に非常に特有なものになる可能性があります。 »
オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われたMotoGPアメリカ大陸グランプリFP2結果：
分類クレジット: MotoGP.com
