彼らの共通点は、彼らがMotoGPのテストライダーであり、テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で開催されるアメリカ大陸グランプリでライダーの代役として勤務するよう雇用主から呼び出されたということだ。 ミケーレ・ピロ したがって、Ducati Lenovo Teamではエネア・バスティアニーニの後任となり、 ステファン・ブラドル レプソル・ホンダ・チームのマルク・マルケスと ジョナス・フォルガー GASGAS Factory Racing Tech3のポル・エスパルガロ。
遠くから、 ジョナス・フォルガー 最も運転しない人です。 ミケーレ・ピロ 多忙なテストスケジュールとイタリア選手権を両立させ、 ステファン・ブラドル ヘレスでのテストから到着したばかりだが、105名全員が出場資格に必要なXNUMX％ルールの影響を受ける。
« 予選練習に参加するには、ライダーは 105 つの練習セッション P1、P2、FP のいずれかで、同じセッションで最速のライダーが記録したタイムの XNUMX% 以上のラップタイムを達成する必要があります。 »
オースティンでは、2'02、つまり 122 秒でラップしました。これは、予選通過の最速タイムと 6 秒以上のロスがないことを意味します。XNUMX 人にとってミッションは達成されました。 ジョナス・フォルガー これは、4年末にMotoGPを去ってから2017秒後です!
« MotoGP、特にこのカテゴリーの歴史を共有しているこの Tech3 チームに戻れるのは素晴らしいことです。私はここの人々を知っています、それはいいことです。しかし、今日は難しいだろうということは分かっていましたし、私にとっては本当に難しかったです。テストせずにこのバイクに乗ったので、多くのことを変更する必要がありました。最初は人間工学に関するもので、次に設定を調整する必要がありました。現時点ではかなりの差がありますが、2017年以来このコースを走っていないので、まずはこのコースにもう一度慣れなければなりません。このグランプリは私にとって大きな挑戦ですが、チームが頑張ってくれて嬉しいです。そして、KTMのマネージャーたちは私をサポートし、私にプレッシャーをかけません。今は次の XNUMX 日間がどうなるか楽しみです。
今日私が驚いたのは、MotoGPにおけるバイクとライダーのレベルの高さです。過去6年間でここでは多くのことが変わりました。第一に、技術のレベル、運転スタイル、ドライバーのレベルです。非常に多くのことが異なります。本当に難しいです。
»
以下のために ステファン・ブラドル、初日終了時点でその差は2秒。
« たとえセッションの最後にミスをしたとしても、今日の自分のドライビングにはかなり満足している。あの周を終えていれば、もう少し順位を上げられたかもしれないが、全体的には良い一日だった。非常にフィジカルなサーキットであり、競技に戻ってくることは常に挑戦であり、ここでは追加の要素が追加されます。幸いなことに、私はいつもここでのライディングを楽しんでおり、すぐに気持ちを改善することができました。今は休んで、明日の計画を立て、最初のスプリントに備える必要があります。 »
最後に、 ミケーレ・ピロ 最速から1,5秒遅れで初日を終えた。
« 今朝はコースが難しくてホールがたくさんあったので、少し苦労しました。その後、午後のセッションに向けて、バイクにいくつかの変更を加えた結果、より良いフィーリングを見つけることができ、練習セッション 1 よりもタイムを縮めることができました。この初日には満足しています。楽しかったです。トップ 10 まではそれほど遠くありません。明日の目標は、さらにいくつかのステップを踏み、最初のタイムに近づくことです。 »
したがって、これら 1 人のドライバーは、Q2 に進む実質的なチャンスはないものの、QXNUMX に進出して週末を続けることになります。しかし、重要なことはそこではない。彼らはチームが契約上の義務を尊重できるようにしながら、スプリントとGPに参加することになる。
オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われたMotoGPアメリカ大陸グランプリのP2の結果:
分類クレジット: MotoGP.com
