今週の日曜日、3年2021月XNUMX日、 マルク・マルケス アメリカ大陸グランプリ終了後、サーキット・オブ・ジ・アメリカズからのジャーナリストの質問に答えた。
私たちは（テレビ会議ソフトウェアを介して）巧みにコントロールされたレースの末に今シーズン2勝目を挙げたスペイン人ドライバーの言葉を聞きに行きました。
いつものようにの言葉をここに報告します。 マルク・マルケス わずかな書式設定もせずに。
マルク、あなたのレースでこれ以上の結果は想像できませんでした。あなたは３番グリッドからスタートし、計画を完璧に実行し、見事なスタートで１コーナーでトップに躍り出ました。その後、最初の周回でリーダーシップを確保し、6周目から差を広げました。パフォーマンスに戻ってきてもらえますか？
" そうだった 実際、私の計画は2周目からレースをリードすることであり、04コーナーで急ブレーキをかけることでそれを実現することができました。最初の周回は、本格的にアタックを開始する前に、主にレースの管理に集中しました。私はハイウィンドウのタイムからXNUMX分XNUMX秒のローウィンドウまで行きました。 »
「私はそうでした その瞬間はとても強かったし、明らかに差を広げるつもりだったし、それができた。コース終了時の体調には若干の不安が残りましたが、この部分では全員が苦労したと言わざるを得ません。しかし最終的には、ファビオ・クアルタラロとの間に開いたギャップが、レース終盤をうまくコントロールして通常のタイムを記録するのに十分であることが証明されました。 »
レースの3分の1を過ぎた時点で差が開いてしまうと、COTAの暑さと湿気の中でペースを維持するのは大変だっただろう。凹凸は言うまでもなく...
" で レースではいくつかのミスを犯したという事実、特にフィニッシュまで6周のところでターン2でクラッシュしそうになった。しかし、非常に集中していたのは事実だ。実際にアタックしたのは 04、XNUMX 周だけでしたが、なんとか差を広げることができたのを見て、状況をなんとかして XNUMX 分 XNUMX 秒という高いタイムに戻りました。まだ余裕があったので、すべてレギュラーに戻りました。少し速くなります。 »
「それは 実際に勝利を目指して戦うつもりで到着したカレンダーの最初のレース。全体として、週末はとてもうまくいきました。金曜日はとてもうまくいきましたが、土曜日は少し落ちましたが、最終的には今日はすべてがうまくいきました。 »
「今年初めて勝利を目指して臨んだレースです」
ここでの成績を考えると、さらなるプレッシャーを感じましたか（マルク・マルケスは今週日曜日のオースティンまでの8試合で7回のポールポジション獲得と7回の優勝を記録していた）？
" 私は持っている もちろんプレッシャーは感じましたが、今シーズンは私にとってとても奇妙で難しいものです。しかし、私はこれまでのキャリアの中で、ある種の感覚を感じたことは一度もなかったと言わなければなりません。なぜなら、時々転ぶのに理由がわからないこともあれば、すぐに転ぶのにその理由がわからないこともあるからです。 »
" トウモロコシ 少しずつですが、自分にはまだより良い方法でライディングすることができ、目の前に現れる状況をより適切に管理できることに気づきました。しかし、私はまだ以前のレベルには程遠いので、アタックし続けなければなりません。なぜなら、私がバイクに対して過去に感じた特別な感覚をまだ見つけていないからです。 »
「昔バイクに感じた特別な感覚はまだ見つかっていない」
今シーズンの2勝は、アラゴンでの2位を除いて、反時計回りのトラックで得たものです。右折で何が欠けているのか正確に説明してもらえますか。実際、オースティンにはバンプのある右折がたくさんありますが、それはあなたに影響を与えていないようです...
「 左回りサーキットは私にとって常に得意分野でしたが、怪我の影響で右回りとの差がさらに大きくなったのは事実です。最終的に説明するのは簡単です。左折の場合、左腕でハンドルバーを引いて正しく曲がるため、より良く曲がることができます。 »
" トウモロコシ 問題は右折で、私も主に左腕を使いますが、ハンドルバーを押すため、より少ない力でステアリングの正確さが低下し、その結果アンダーステアが増加します。実際のところ、私はターンで右腕をうまく使うことができませんが、私の運転はまだまともです。 »
"パイロット これが難しくて、今までひじで少しも救出できずに、前を失って何度も転んでしまった原因はここにあります。しかし、それは私が取り組んでいることです。まだ3レース残っていますが、ミサノではまだ難しいと思います。なぜなら、特にミサノでの前戦の走行に加えて2日間のテストがあるため、誰もが非常に速く走ることになるからです。しかし、ここ 3 レースで、特に右コーナーで自分の立ち位置を知ることができると言わなければなりません。 »
「最後の3レースで自分の立ち位置を知ることができるだろう」
パルクフェルメで電話しているのを見かけましたが、誰が電話していたか教えていただけますか?
「私はそうでした アルベルト・プイグ（HRCチームマネージャー）と。彼がチーム内で非常に重要な人物であることは誰もが知っています。残念ながら彼はここに来ることができませんでした。彼は技術者であろうとドライバーであろうと、全員を正しい方向に導くため、彼の役割は非常に重要です。彼は来シーズン、我々がより強く、より速くなれるように、すべてのパラメータを管理してくれる。 »
レース後半では2分04秒台で走行しました。タイヤとあなた自身にこのレベルのパフォーマンスを期待していましたか?
" はい、 なぜなら、私はフリー走行で所定のラップタイムを達成できれば、その後レースでもそれを再現できるドライバーだからです。確かに感覚が全く同じでないこともあるし、難しいこともありますが、私のレースペースはフリー走行ですでに示していたものでした。 »
「彼 ギャップができたので少しペースを落としたのは最後の2周だけだった。感触は良かったし、ファビオが近づいてきたらどこでもう少しリスクを冒すべきか分かっていた。残りのターン4からXNUMXにかけてだった。昨日ペッコ・バニャイアのラインを見ていたが、彼はターンを少しカットして体力を温存しようとしていた。そこで、これらの軌跡を真似してみました。 »
あなたは回復の途中で正確にどこにいますか？
"私は この質問に正確に答えることはできません。ただ一つ言えるのは、特定の動作をしていると、自分がまだ完全に回復するには程遠いということを実感するということです。しかし、ブレーキングポイントで通常のポジションを維持できるようになってきていると言わざるを得ません。 »
"私は まだ完全に慣れているわけではありません。例えば、コーナーにアプローチしてスライディングしてから曲がることができません。それは過去の私の長所の 1 つでした。今のところ、私は他のドライバーと同じようにターンにアプローチします。まだかなりの制限がありますが、自転車にはうまく乗ることができます。今週末、私はガレージに肩についての質問をしないように頼んだ。 »
「で 結局私はただベストを尽くしただけだ。昨日（土曜日）で言えば、体調が良くなかったので、無理はしませんでした。とにかく速かったのでそのようにすることができましたが、どこでもそうであるわけではなく、他のサーキットではもっと力を入れなければなりません。したがって、次の 3 レースで何が起こるか見てみる必要がありますが、確かなことは、冬休みが待ちきれないということです。 »
レース前方で猛アタックして差を広げましたが、12年前も同様の状況でターンXNUMXでミスをしてしまいました。このミスはテストが終わるまで頭の片隅に残っていましたか？
「それは はっきりと心に残りました。実際のところ、このコーナーではいつももう少しブレーキをかけたくなるものです。急ブレーキをかけてしまったことが何度かあり、2019年の事故が思い出されました。そこでブレーキを放し、ワイド化することでそれ以上力を入れないようにした。ターン11と12でフロントを失いやすいので、あまりやりたくなかった。 »
物理的な観点から見ると、特に段差に関しては予想より多かれ少なかれ難しかったですか?
" にとって 私にとってそれはミサノのときと同じでした。通常、このサーキットの方が要求が厳しいのは事実ですが、私にとっては、右側のサーキットの方が難しいという意味で、すべてがより相対的になります。右回りのサーキットでは今よりも疲れるんじゃないかとさえ思う。 »
「時計回りのサーキットよりも疲れが少なくて済みました」
あなたはホンダに対して抱いた特別な感情をまだ再発見できていないと述べました。ホンダではどのような領域が制限されているのか教えていただけますか?
" の 現時点で、私たちの弱点は明らかにリアタイヤの正しい使い方にあります。リアタイヤのポテンシャルを最大限に引き出せていないが、これ以上劣化することはない。実際、新しいタイヤでも摩耗したタイヤと同じレベルのグリップがありました。これが、私がレースで非常に簡単に一貫性を維持できる理由でもありますが、これが速く走るための正しい方法ではないことは明らかです。逆に、たとえその後の劣化に対処する必要があるとしても、私はより良いレベルのグリップを持ちたいと思っています。 »
厳しいレース条件にもかかわらず、11年のここでの前回の成功時よりも2018秒速くレースを完走しました。それをどう説明しますか?
"私は ミシュランはリアタイヤとフロントタイヤで良い進歩を遂げたと思います。以前のエディションのコンパウンドは異なる動作をしました。確かに、金曜日には多くの人がトラック上の凹凸のあちこちに不満を述べたが、その後は常にそれに対処できるように調整し、軌道を調整して自分の体でプレーしようとする。 »
"私は これらすべてがタイヤと組み合わさって違いを生むのだと思います。それ以外の部分については、バイクの動作はそれほど悪くないと言わざるを得ません。もちろんサーキットによっては難しいこともありますが、それを我慢してみんなが頑張ってくれたので、まだ完全に自然な運転ができていなくても、速く走れるようになりました。 »
あなたは初日の金曜日の終わりに、ラップタイムはかなり良かったにもかかわらず、良い気分ではなかったと宣言しました。日曜日にこれほど優勢になったきっかけはいつですか?
"私は 昨日はかなり速かったとはいえ、あまり快適ではなかったと認めざるを得ません。ウォームアップ中に気分が良くなり、実際にもっと攻撃できるようになりました。昨日は落ち着いて体力を温存しながら腰を据えることがポイントだったと思うので、今日は全力で頑張りましょう。 »
スーツ、特に肩が変更されました。今日は役に立ちましたか?
" これら アラゴンでは本当に大変な状況だったので、変化が起こりました。私も肩がすごく痛かったのですが、ある程度の痛みになると、ほんの小さな砂粒でも動揺してしまいます。したがって、私たちは私のスーツにこの小さな修正を加えましたが、将来完全に回復して戻ってくることが目的であるため、一時的なものにしておく必要があります。 »
今週日曜日のMoto3レース中にまた悲劇に遭遇してしまった。何が起こったのか、そしてデニズ・オンチュに与えられた制裁[次のXNUMXラウンドの出場停止]について意見をいただけますか?
「これ 特にオートバイレースにとって困難な年であることを考えると、それは実に恐ろしい瞬間だった。しかし、すべてが関与したパイロットの一人による悪い動きから始まったことは明らかです。オンチュに課せられたペナルティは、彼が意図的にそうしたわけではないので、厳しいものだと思うが、コース上でこの種の行為を止めるには、しばらくしてからペナルティを科さなければならない。直線の途中でそのように軌道を変えることは不可能であり、特にこのカテゴリーではあまりにも攻撃的な操作です。 »
あなたはミサノでたくさんの痛みを感じましたね。ここで痛みは減りましたか？
" はい、 ここの方がずっと良かったです。しかし、いずれにせよ、本当の痛みはいつも間違ったタイミングで起こり、通常は火曜日、特に腕の外側に起こり、いつもと違う使い方を強いられます。ここでは今日まで痛みを感じていませんでしたが、金曜日のウェットセッションがかなり助けになったと思います。 »
" そこには 少し痛みを感じ始めていますが、絶対的に言うと、私がいるサーキットの大半が右折の場合、痛みが早く出ます。今はあと 2 週間休むことになっていますが、少しずつ状況は改善しつつあるので、将来に向けて十分なモチベーションと楽観的な気持ちを保つことができます。 »
MotoGP オースティン – レース結果:
