ポル・エスパルガロはオーストラリアで堅実なレースを展開したが、特にヨーロッパ以外ではKTMの苦戦を目の当たりにした。
ポル・エスパルガロ オーストラリアでは、テック3チームでまだ回復途上のマーベリック・ビニャーレスの代役として復帰。今年3回目の出場となったが、期待に違わぬ好成績を残した。KTMのテストライダーを務めていたものの、2023年末にMotoGPから引退したため、以前ほどの激しいレース活動はしていない。しかし、金曜日の予選ではQ2に進出し、8位に入った。 土曜日のスプリントレースで9位に終わった.
日曜日のグランプリ終盤、彼は再び好成績を収めました。レース前半は7位でしたが、その後リアタイヤに苦しみ、徐々に順位を落とし10位でフィニッシュラインを越えました。こうして、#44は今年の参戦全てにおいてトップ10フィニッシュを果たしました。
個人的な結果を超えて、 エスパルガロ オーストラリアのサーキットにおけるKTMの難しさを観察するだけで、RC16の開発を続けるために多くの情報を収集することができました。
レース序盤、アレックス（マルケス）の後ろにいて、オーバーテイクできると感じていました。スピードは十分あったので、トライしましたが、できませんでした。無謀なオーバーテイクはしたくありませんでした。しかし、少しずつ追い抜かれ始めたので、最後のラップまで後ろに留まろうとしました。しかし、リアタイヤがコントロールしながらも、どんどん摩耗していくのを感じました。そして、残り8周で、レースは終わりました。ブラッド（ビンダー）やエネア（バスティアニーニ）といったKTMのチームメイトに追い抜かれた時には、すでにサバイバルモードに入っていました。だからペドロ（アコスタ）の気持ちはよく分かります。フラストレーションが溜まるでしょう。と宣言したのだろうか。
リアタイヤがなぜ破損したのか、正確な理由は分かりません。KTMとしては、他のチームよりも少し早く破損したと考えています。レース序盤、他のチームに追従しようとして、タイヤに過負荷をかけてしまったのかもしれません。残り7、8周でタイヤがパンクしてしまいました。その後、順位もタイムも大きく落とし始めました。これはファクトリーにとっても、私にとっても良い経験となり、週末を通して良い機会を逃すことなく乗り切ることができました。マレーシアではより良い結果を目指します。
ヨーロッパのサーキットでは、データが豊富で、バイクの挙動もより自然で、より制御しやすいので、状況を把握し始めているようです。しかし、ヨーロッパを離れると、データが不足し、事態は手に負えなくなります。その理由がよくわからず、行き詰まってしまいます。いずれにせよ、今後もこうした問題を解決し、ミスが起こるたびに、なぜそれが起こるのかを理解するために努力を続けていきます。 彼は結論づけた。
2025年MotoGPオーストラリアグランプリ結果 :
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