MotoGP世界選手権の全ライダーと緊密に連携するブレンボの技術者によると、レッドブルリンクはブレーキに関して最も要求の厳しいサーキットの1つだという。 5 から 5 のスケールで、難易度指数で XNUMX を獲得し、これに匹敵するのはバルセロナのトラックだけです。
シュピールベルク サーキットは非常に丘陵の多いトラックで、7 つのブレーキング セクションを備えたタイトなコーナーが特徴で、ルート上の 10 のコーナーでは大幅な減速が発生します。
また、サーキットは非常に短く、ブレーキ セクションとブレーキ セクションの間にシステム冷却のためのスペースがほとんどありません。
MotoGP オーストリアグランプリ中のブレーキの使用
ドライバーはレッドブルリンクを7周するごとに27回、合計17秒間ブレーキを使用します。これは F1 レースよりも 32 秒長く、割合の点でも比較は大きく異なります: 二輪車では 16%、シングルシーターでは XNUMX%。
シュピールベルクでのレースの 28 周の間に、MotoGP ライダーはそれぞれ 750 秒以上、つまり 12 分半強にわたってブレーキを使用します。その多くはターン 1、3、4 で発生し、すべて 1,5 g の減速度と 200 km/h を超える速度差が発生します。
オーストリアのサーキットで最も要求の厳しいブレーキングセクション
レッドブルリンクにある 7 つのブレーキングポイントのうち、3 つはハードブレーキに分類され、残りの 4 つは中程度の難易度です。一方、フォーミュラ 1 では、これらの同じ 4 つが軽量とみなされます。
MotoGP で最も厳しい減速ポイントは、たとえバイクが時速 300 km に達していなくても、第 5,4 コーナーです。259 秒のブレーキング中に、時速 297 km/h から 83 km/h まで増加する速度で 6,4 メートルをカバーします。 。レバーにかかる荷重は 13,8 kg、システム圧力は XNUMX bar です。
