今週木曜日、12年2021月XNUMX日、 ミゲル・オリベイラ オーストリアGPを前に、レッドブルリンクサーキットからジャーナリストの質問に答えた。
私たちは（テレビ会議ソフトを通じて）前回のレース中にリタイアを余儀なくされ、今週末に再スタートを切るポルトガル人ドライバーの言葉を聞きに行った。
いつものようにの言葉をここに報告します。 ミゲル・オリベイラ わずかな書式設定もせずに。
ミゲル、手首の調子はどうですか？
«月 手首の状態は良くなってきていますが、理学療法を行う時間があまりありません。ですから、一番良いのは、自分の手を動かして、普通の生活を続けることです。今週末はそれで十分だと思います。 »
ミシュランが今週末提案した新しいタイヤの割り当て、特に新しいフロントタイヤについて教えていただけますか?
"私は 私は先週の日曜日に慎重かつ賢明に発言したと思います。今回、タイヤから2枚のゴムが引き裂かれた写真が公開された。理由はわかりませんし、もちろん、なぜこのようなことが起こったのかを言える立場にありません。しかし、実はフロントタイヤは交換されているのです。これが私と他のドライバー全員にとって十分安全であることを願っています。 »
" 全て 私が言えるのは、タイヤ温度をミシュランが推奨する範囲内に保ったので、チームのミスではないということだ。また、それは、たとえばレース序盤の大規模なアタックに起因するドライビングミスではなかった。私の出した結論は、それはタイヤの欠陥だったということです、少なくとも私はそう思います。 »
タイヤの左側のサイドウォールを温度まで上げられないのではないかと心配ですか?
" いいえ ブレーキ温度が非常に高く、舗装路では温度が低くてもタイヤの各サイドウォールが熱くなり続けるため、ここでタイヤを所定の温度まで上げるのに問題はありません。 »
先週末に遭遇したタイヤの非対称性の問題は、シーズン初めにドーハで経験した問題と似ていましたか?
" 物語、 これは、ミシュランが実際にはミディアムとハードの中間であるハードフロントタイヤを交換したためです。彼らはこのタイヤを非対称の新しいタイヤに交換しようとしましたが、試した初日からうまくいきませんでした。これは我々だけのコメントではなく、むしろ他のドライバーや他メーカーからも寄せられたコメントです。 »
「これ タイヤは確かに理解するのが難しい場合があり、良いフィードバックが得られません。実際、ここスピルバーグでは非常にうまく機能していますが、もし別の選択肢があるとしたら、このタイヤは選ばないとしましょう。この非対称フロントタイヤがより難しいオプションとなったポルティマンのレース以来、そしてバルセロナでのイケル・レクオーナの事故以来、私たちはこのすべてについてミシュランと話をしてきました。 »
" から バルセロナ、我々のチームもミシュランに対し、今回のレースは温度と圧力の点でフロントにとって最も困難であり、問題のタイヤは我々にとって少し制限となる可能性があると警告した。しかし、彼らはこの配分がここではうまくいくだろうと確信し続け、そして実際にうまくいきました。ブラッド・ビンダーやイケルにとってはうまくいきましたが、私にとってはそうではありませんでした。ミシュランは、レースに使用でき、安全であり、同時にすべてのメーカーと連携できるタイヤをグランプリに持ち込むよう求められています。すべては白か黒かではありません。 »
" トウモロコシ 私たちにとって、これまでより硬いコンパウンドを使用していたトラックで新しい非対称フロントタイヤを履いて走るという選択は少し残念です。昨年優勝した4レースは古いハードタイヤでのレースだったので、他のグリッドに比べて少し犠牲になった印象があり、我々だけが適応しなければならないという印象があります。最終的にはこんな感じです。 »
「適応しなければならないのは自分たちだけだと感じています」
" 実際、ミシュランのタイヤは通常、トレッドが比較的硬く、ショルダーが柔らかいのが一般的です。しかし、このモデルではそれは逆で、トレッドが最も柔らかい部分を構成し、ショルダーはより堅くなっています。これがこのタイヤの顕著な違いです。もちろん理論は良いのですが、最終結果はミシュランが期待したものではないことは確かです。 »
スピルバーグ・サーキットの安全性については多くの話題があった。あなたの場合、気になる部分や改善できそうな部分はありますか？
" の 理論的には、どのターンがリスクがあるかどうかについて、多くの議論を行うことができます。私たちがテキサスに到着したときも同じだったのを覚えています。しかし問題は、ここでは走るためのスペースがたくさんあり、それほど速い場所ではないということです。確かに、ここでフロントを失った場合、バイクはほとんどの場合コース上に留まりますが、最終的にはこれらのコーナーで発生する事故は、コース自体よりもライダーに起因することが一般的です。 »
" 良い もちろん、レイアウトは実際には役に立ちません。通常、非常に遅いコーナーではすぐに到着し、角度を付けて何度もブレーキをかける必要があるからです。しかし、私は今でも、別の競技者と衝突する事態に至ったことは、トラック上での特定のドライバーの行動に問題があると考えています。 »
ダニーロ・ペトルッチはダカールへのコミットメントを検討中…競争力を維持しながらMotoGPからオフロードにジャンプするために必要な作業量を想像できますか?
"私 ダニーロと話したところ、この機会を得られてうれしいが、ナビゲーションの部分でもかなりの努力が必要だと彼は実際に説明してくれました。したがって、重いオートバイをうまく乗りこなすという単純な問題ではなく、ナビゲーションの側面を考慮することが重要です。もちろん、それはユニークなことなので、私は彼のことを嬉しく思います。そして、KTMが彼を「オレンジ」ファミリーに引き留めてくれたことも嬉しいです。 »
「KTMがダニーロを『オレンジ』ファミリーに引き留めてくれて嬉しいです」
