単純な論理的仮説によれば、スズキは 2020 年に GSX-RR でカーボン スイングアームをテストする可能性があります。実際、ホンダ、ドゥカティ、ヤマハ、KTM などの他のすべてのメーカーはすでにカーボン スイングアームを使用しているか、アプリリアなどのテストを行っています。
たとえハママツのバイクがコーナーで特に効率的であるように見えても、実際のところ、ハママツのバイクのスイングアームの一部を構成するバネ下の質量を減らすという問題に取り組まない理由はありません。剛性とカーボン反応の現象。
さらに革新的なのは、少なくとも MotoGP カテゴリーにおいてカーボン分野のパイオニアであるドゥカティでは、3D プリンティングがもたらす可能性に常に注目しているようです。実際、これにより、アルミニウムの機械加工や、事前に含浸させたカーボンファイバー生地の単純な組み立てよりもはるかに複雑な、一種の人工知能によって決定される形状が可能になります。
現在、ドゥカティ財団の支援を受けて、ボローニャ大学の Unibo Motorsport チームによる Moto Student プロジェクトに合わせて電動バイクの実験が行われています。
昨年まではフルカーボンフレームと機械加工アルミニウムスイングアームを備えていたこの赤白青のバイクは、今夏、SLM（選択的レーザー溶解）プロセスを使用してプリントされた金属製スイングアームを受け取りました。）
アルファレオニス（その名前です）の振動アームは、レーザービームが金属粉末の粒子を融合させる180時間かけて印刷され、層ごとに合計9800層の目的のコンポーネントが得られました。このプロセスのおかげで、スイングアームは 3,5 kg を超えず、所定の剛性特性を備えています。
もう 3 つの取り組みは、金属とカーボン (とりわけ) の XNUMXD プリントに特化した英国企業 Carbon Performance の取り組みです。同社はすでに金属印刷を完璧に習得し、カーボンファイバー印刷でブレーキレバーを製造しており、現在はケントに拠点を置く競技チームのドゥカティ用スイングアームに取り組んでいます。
Carbon Performance ジェネレーティブ デザインによって作成された 3D プリントされたカーボンファイバー レバー [画像クレジット: Carbon Performance]
机上では、設計のための人工知能と建設のための 3D プリンティングは実際には補完的に見え、特定の機能を満たす最適な部品を提供します。
私たちがそれを知っているかどうかにかかわらず、このタイプのソリューションが中期的に MotoGP でテストされることに賭けましょう...
注: 英語を読む場合は、以下の文書を読むことを強くお勧めします。 インタビューはAMFGウェブサイトよりこれらすべてのさまざまなプロセスによって生成される約束の実際の概要だけでなく、依然として存在する欠点 (不整合、仕上げ、データ セキュリティなど) についても説明します。
