ブラッド・ビンダーは、2023年にMotoGPにラインナップされた16人のKTMライダーのうち、直近で連続してRC2020を経験している唯一のライダーとなる。実際、南アフリカ人選手はXNUMX年にこのカテゴリーにデビューして以来、オーストリアのマシンに乗っており、このマシンでXNUMX度の成功を収めている。確かに、マッティヒホーフェンのプロジェクトの立ち上げに関わったポル・エスパルガロは、XNUMX年間の不倫を経て、シュタイアーマルク平原に住む家族の元に戻ったが、それがホンダでの勤務によって実現した。しかし、MotoGP は XNUMX シーズンで大きく進化しており、ブラッド ビンダーは、これまでピット ベイラーの指揮下のエンジニアによって危険なほど無視されていた XNUMX つのポイントについて特に満足しています...
Si ドゥカティ 2023 年にはその素晴らしい姿が確認されると予想されており、 アプリリア 今度は真のチャレンジャーとして期待され、 KTM スターティンググリッドの次の暴露として多くの人が認識しています。欧州の優位性をさらに確立し、残る2つの日本ブランドをまるで忘れ去られるかのように影に追いやるには十分だ。
ある程度の関連性を持って予言した、日出ずる男たちにとっての悪夢のようなシナリオ ダビデ・ブリビオ たとえば、彼はこの件に関して次のように述べています。 トラックチームはMotoGPプログラムの不可欠な部分にならなければなりません。 素晴らしい相乗効果 工場のものとトラック上のものの間に作成する必要があります。もはや 2 つの別々のグループである必要はありません。一緒にバイクを作り、トラックでそれを機能させる必要があります。これはドゥカティとアプリリアが導入したコンセプトです。 そして、特にドゥカティから数人の重要なエンジニアを雇用した現在、KTMもそれを行っています。 '。
ブラッド・バインダー：「 私たちは 2 つの構成を承認しました。これが私たちの未来です«
正当化、 KTM ... 同社は、社内以外の場所でスキルを追求することで、当初は哲学的に拒否されていた分野、つまり空気力学の分野で進歩の余地を自らに与えました。そして私たちが聞くとき ブラッド・バインダー、移植にかかったのは次のとおりです。 エアロボディに変更を加えると、セットアップの影響がどれほど大きいか驚くべきです » パイロットのコメント 27 年。 「 もう少しダウンフォースを増やそうと決めたらすぐにセットアップを少し微調整する必要がありますが、それでも他の領域で負けてしまいます。それはギブアンドテイクです。現在の主な課題は、最終的な妥協点を見つけることです。それは明らかだ、 空気力学は改善できる大きな領域です '。
オーストリア人がマスターする寸前にあると思われるバランス。 37レース中39回ポイント獲得した選手はこう明かす。 スピードウィーク " 多くのダウンフォースを与えながら、トップスピードの面での不利を最小限に抑える解決策を見つける必要があります。この観点からすると、2022年シーズンは我々にとって興味深いシーズンとなった。私たちは XNUMX つの構成を承認しましたが、私の好みは最も空力的なバージョンです。これが私たちにとっての未来です。しかし、もちろん、発見するまでにやるべきことはまだたくさんあります。 ダウンフォースとトップスピードの完璧なバランス '。
« 年の初めには、すべてを完璧にするのに十分な時間がありませんでした。私たちは今、問題をよりよく理解しています。私たちはレースごとに何か新しいことを学びました。 KTMが来シーズンにどのような空力革新をもたらしてくれるのか興味があります » 持つ人は終了します ジャック・ミラー 2023年にはチームメイトとして。
