MotoGP世界選手権の最後から1999番目のレースはXNUMX年連続で、ヘルマン・ティルケが設計しXNUMX年XNUMX月に開設されたセパン・インターナショナル・サーキットで開催される。
クアラルンプールから 85 km、260 ヘクタールのヤシのプランテーション内に位置するこのサーキットは、世界選手権ではシルバーストーンに次いで XNUMX 番目に長く、MotoGP ブレーキ システムにとって最も難しいサーキットの XNUMX つです。
F1 もここでレースを行いましたが、シングルシーターのブレーキはオートバイに比べて負担が少なかったです。 MotoGPではブレーキングセクションが多く、ブレーキングに費やす時間も膨大です。熱帯の気候と相まって、ブレーキ温度の管理が重要になります。昨年のレース中、気温は 34°C (93°F)、舗装温度は 53°C (127°F) に達しました。
2016年、FP2、FP4、Q1、Q2、さらにはレース中も雨が重要な役割を果たしました。その後、数人のドライバーが天候の変化と断続的な雨の問題を解決するためにブレンボのカーボンディスクをテストしました。ガイ・クーロンはこの分野の先駆者でした…
100年のMotoGPライダーの2019％をサポートするブレンボの技術者によると、セパン国際サーキットは1つのストレートがあり、ブレーキに対する要求が非常に厳しいという。 5から5のスケールで、難易度指数では340を獲得し、もてぎ、スピルバーグ、バルセロナと同じスコアを獲得したが、XNUMXmmディスクが義務付けられているのは依然として日本のサーキットだけである。
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GP中のブレーキ要求
セパン・インターナショナル・サーキットでは、F1マシンは17周あたり11回、合計39秒間ブレーキを使用したが、MotoGPマシンはXNUMX回、合計XNUMX秒間ブレーキを使用した。
これは、オートバイのブレーキがレースの 32% で使用され、シングルシーターのブレーキが使用されるのは 17% だけであることを意味します。
最も要求の厳しいブレーキセクション
トラックの 11 のブレーキング セクションのうち、XNUMX つは非常にブレーキが要求されるセクションで、XNUMX つは中程度の難易度、残りの XNUMX つは軽いものに分類されます。
最も難しいコーナーはパンコール ラウト (#1) です。MotoGP は 319 km/h で到達し、70 メートルで 293 秒かけてブレーキをかけた後、6,1 km/h まで減速します。
1,5 G の減速度は大きく、ライダーはブレーキ レバーに 5,8 kg の力を、場合によっては指で加えなければなりません。
ペナンストレートの後のターン #15 も難しいです。MotoGP では、ブレーキレバーに 309 kg の荷重がかかるため、時速 67 km から時速 5,9 km まで 5,2 秒で加速します。ブレーキングゾーンの長さは278メートルで、減速度も1,5Gです。
制動距離が 200 メートルを超えるターンが他に 4 つあります。ターン #202 は制動後 9 メートルで接近し、ターン #201 は XNUMX メートルです。
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ブレンボのパフォーマンス
ブレンボのブレーキを装備したモーターサイクルは、シャーアラムやジョホールで開催されたものを含む、最高峰カテゴリーで争われたマレーシアGPの過去27回で優勝しています。
2001 年から 2006 年にかけて、イタリア人ドライバーは XNUMX レース連続で優勝しました。バレンティーノ・ロッシが XNUMX 回優勝し、マックス・ビアッジとロリス・カピロッシがそれぞれ XNUMX 回優勝しました。
ホンダはマレーシアでの過去2010レース中XNUMX勝を収めている。一方、ヤマハはXNUMX年以来セパンで勝利がない。
