チェコ共和国グランプリのこれらのカーブが最初に示しているのは、タイヤの劣化です。この場合は、ブルノ サーキットのデコボコで緩い路面でのリアタイヤの劣化です。
ドライバーの選択がソフトであれミディアムであれ、誰もハードを選択しなかったため、これは明らかにレースのリズムに影響を与えませんでしたが、カーブが通常より傾いていることに注目するのは簡単で、したがって、第2ラウンド以降、ラウンドを重ねるごとにエンベロープが悪化。このため、レースの開始から終了までに 1 秒以上のロスがあり、ベストラップは昨年より約 57.445 秒遅くなっています（2020 年のブラッド・ビンダーの 1 分 56.912 秒 2019 に対し、XNUMX 年のアレックス リンスの XNUMX 分 XNUMX 秒 XNUMX と比べて）。 XNUMX年、同様の条件下）。
ファビオ・カルタラロ 明らかに我々のテーブルの中で最も難しいレースをしたドライバーです。目に見えて、そのペースは最も遅く、最も規則的ではありません。これは、数回のオーバーランの結果だけでなく、間違いなく次のような小さな暑さの影響もあります。 彼は報告会見中にこう宣言した : 「車輪を持ち続けられてよかった。 » エル・ディアブロはFP4を除き、レース中も含めて週末を通して、チェコ・サーキットの緩いコースでタイヤの激しい劣化に悩まされた。
まだヤマハにいて、 バレンティーノ·ロッシ そして特に フランコ・モルビデリ フランス人ドライバーの M1 の全体的なパフォーマンスの不足を理解するには、この違いを真剣に研究する必要があるでしょう。
バレンティーノ·ロッシ、彼は9周目まで苦しみ続けたが、間違いなくマーベリック・ビニャーレスとアレイシ・エスパルガロを追い抜く代償を払わなければならなかったが、レース後半で非常に速くなった。
美しいレースにも注目ですアレックス・リンス 彼の腕はまだ衰えているにもかかわらず、ファビオ・クアルタラロを追い抜く前に合流した16周目を除いて、非常に安定したタイムを記録し、その後のループでバレンティーノ・ロッシも追い抜いた。
その後、スズキのライダーは飛びつくことができました ジョン・ザルコ そのグラフは、14周目まで非常に力強い走りを示しており、XNUMX度の世界チャンピオンがわずかにペースを落とす前に信じられないほど長いラップを披露したところを強調している。粉塵の中を通過するとタイヤの劣化が加速しますか?
最後に残ったのは2人のKTMライダーです。 ブラッド・バインダー et ミゲル・オリベイラ。なぜなら、もしブラッド・ビンダーが素晴らしいレースを見せてくれて、17周目にベストラップを記録し、さらに13周目にはライバル全員にXNUMX秒の差を付けることを許したとしたら、その両方に大きな報酬を与えたのは彼だからだ。予選XNUMX位と控えめで、ファーストラップもあまり鋭くなかったのはミゲル・オリベイラで、彼のペースはマッティホーフェンの選手たちにMotoGPで初勝利をもたらした選手に非常に近いペースとなった。
このポルトガル人ドライバーの今後のパフォーマンスに注目してください。論理的にこの南アフリカの新星にスポットライトが当てられているとすれば、私たちのグラフは先週末の RC16 が本当に効率的だったことも示しています...
