「私は何も同意できない」：バニャイアはリバティ・メディアを非難し、ライダー抜きで変化していくMotoGPを糾弾した。2027年の規制改革を数ヶ月後に控えた今、ペッコ・バニャイアはMotoGPパドックでこれまでで最も直接的な批判を表明したのかもしれない。
そのAlors リバティーメディア は、新しい850ccバイク、 ピレッリ 独自のメーカーとして、またコストと安全性に対する包括的なアプローチにより、2度の世界チャンピオン ドゥカティ 彼はもはや不快感を隠そうとしない。 ブルノイタリア人は特に批判的で、重要な決定の中にはパイロットの意見が十分に考慮されずに下されているものがあると考えていた。
そして、彼を最も苛立たせる話題は、あなたが想像するようなものではないかもしれません。なぜなら、将来のドゥカティ850ccを超えて、 バニャイア 彼は何よりも、タイヤ業界には不可欠なツール、つまり将来のタイヤを理解し評価する能力が欠けていると考えている。 ピレッリ これは2027年から最高峰カテゴリーに搭載される予定だ。
月曜日にチェコグランプリ終了後、数名のライダーがイタリア製タイヤを装着した新型バイクの初の公式テストに参加する予定だ。 しかし、バニャイアは参加しない。.
彼はこの状況を特に困難に感じている。 私はここで検査を受けるつもりはありません。家に帰ります。 しかし、それは私がここに留まりたくないからではない 「と彼は説明する。この発言の裏には、より深い不満がある。パイロットは ドゥカティ 彼は、自分がもはやプロジェクトに関わらないため、将来のデスモセディチ850ccの開発に携わるよう依頼されない理由を十分に理解している。 ドゥカティ 2027から。
ペッコ・バニャイア：「 問題は、タイヤのテストが不可能であることにある。 ミシュランはピレリとの比較を望んでいない »
しかし、最終的にこのカテゴリー全体の将来を決定づけることになる最初のタイヤテストから除外されたことを、彼はなかなか受け入れられずにいる。 850に乗ることができないのは当然で理解できるが、それ以上に問題なのはタイヤのテストができないことだ。。 '
バニャイア さらに、 ミシュラン この状況と無関係ではない。同氏によれば、フランスのメーカーは、自社の現行製品と将来の後継製品との直接的な比較が早々に行われることを望んでいないという。
« 1000ccに乗ってタイヤをテストした方が良かったかもしれない。しかしそれは不可能で、 私の意見では、これはミシュラン側の責任が大きいと思います。なぜなら、彼らは現時点で両ブランドの比較を望んでいないからです。「この告発は、パドックでの議論を間違いなく煽るだろう。」
以下のために バニャイア問題は、テストの単純な枠組みを超えています。 ブルノ彼は、ドライバーたちが極めて限られた時間の中で、2027年への移行にどのように備えなければならないのかを既に懸念している。 残念なことに、トレーニングバイクにはピレリタイヤを使用していないので、その性能や特性が分からないのです。。 '
そして彼はこう続けた。 確かに ワールドドゥカティウィーク期間中はピレリタイヤをご用意いたします。しかし、それらはMotoGPのものとは異なるだろう。12月1日に1日だけのテストで完璧な準備を整えてバレンシアに到着することは、 タイヤを認証する奇妙な方法 そしてピレリに翌年の新製品を求めるそして最後に、彼の理解不足を完璧に言い表す発言で締めくくった。 それはかなり奇妙な選択だ。。 '
しかし、タイヤは彼が選手権の方向性に反対する理由の一部に過ぎない。なぜなら、現在研究されている新しいアイデアについて話が及ぶと、 リバティーメディアバニャイアはさらに断定的な言い方をする。
これらの選択肢には特に、 新たな出発手配1列あたり3台ではなく2台のバイク、そしてさらに物議を醸すアイデアとして、 各パイロットは1人に制限する 単一マシン コスト削減のため。
イタリア人パイロットの反応は即座だった。 正直言って、これらの提案のどれにも賛成できません。「グリッド上で最も影響力のあるドライバーの一人からの、特に力強い発言だ。新しいスタートグリッドに関して、 バニャイア その措置の真のメリットを理解するのに苦労している。
« 小型バイクで2台並んでスタートするのは奇妙だと思うので、私は好きではありません。「一方で、彼は計画されている離脱メカニズムの廃止には利点があると認めている。」 唯一の利点は、ドゥカティの車高調整機能が素晴らしいため、ローンチコントロールを使わずに発進できるようになったことだ。しかし、他のバイクを見てみると、最初のコーナーでブレーキングする際に、ローンチコントロールを解除するために何度か操作が必要になる場合がある。。 '
イタリア人にとって、安全保障はここで正当な論拠となる。 だから、セキュリティ上の理由から削除するのが賢明だと思うのです。「しかし、ガレージにバイクを1台だけ所有するという制限となると、 バニャイア すぐに批判的なトーンを取り戻す。 予選中にクラッシュが発生した場合、バイクを1台だけ使用するのは奇妙です。 予備のバイクは、一度も周回走行することなく、レースで使用しなければならない。。 '
それから彼は付け加えます： 奇妙な感じだ。まるでスタンドのスタッフが減ったような感じだ。「これは、より広範な懸念を反映した発言だ。それは、MotoGPが徐々にコスト削減を図ろうとするあまり、今日MotoGPをこれほど優れたものにしている要素の一部を失うリスクを負うことになるのではないかという懸念である。」
の結論 バニャイア これは最終的に、多くのパイロットの現在の考え方を明らかにしている。 私には理解できませんが、幸いなことに、それを決めるのは私ではありません。ブルノでは、2027年に向けた大きな転換期が始まり、2度の世界チャンピオンが MotoGPの 技術革命が リバティーメディア これは、それを日常的に受け入れなければならない人々を必ずしも納得させるものではない。そして、 バニャイア議論は恐らく始まったばかりだろう。
