非常に定期的に、そしてもう 2 年以上にわたり、エルベ・ポンシャラルはグランプリの後、光栄なことに彼の見解を私たちに共有してくれました (VOIR ICI).
40 年間の経験の成果である彼の言葉を聞くのは、特にこの男がポケットに舌を突っ込んでいないので、いつも楽しいです。したがって、私たちは、失望から最大の喜びまで試練の間で変動する彼の感情を、通過する小さな歯ぎしりや、逆にスポーツをはるかに超えた飛行を曖昧にすることなく、あなたと共有します...
そして私たちは彼にとても感謝しています！
エルベ・ポンシャラル、サーキット、組織、公共、その他のレベルを問わず、この最初のタイGPについての感想を教えていただけますか？
「率直に言って、私たちは何か素敵なものを期待していましたし、たくさんの人が集まることも予想していましたし、大衆のせいで少しお祭り気分になることも予想していましたが、それだけでさらに良くなりました。そこにはたくさんの人がいたが、たとえ誰もが幸せで、幸せな混乱の印象を与えていたとしても、組織は完璧で、人々を輸送するために使用されていた地元のスタイルで装飾された2台ほどの小さなトラックに似ていました。回路。ドルナと話したところ、初日の木曜日には、新しいグランプリをやるたびに修正すべき小さな点が3、100あると言われました。彼らはタイ人にそう告げ、翌日は終わりました。そして、この組織に関わってきたすべての部門が同じことを言っています。かなりリラックスした外観の下では、彼らは非常に組織的で、あなたの言うことに耳を傾ける人々ですが、これは他の場所では必ずしも当てはまらないことです。率直に言って、我々は素晴らしいグランプリだった。そこにはたくさんの人がいて、数字も見えた。信じられないほどの雰囲気があったことは確認できる。ドヴィツィオーゾ、マルケス、そして仲間たちが言ったように、パイロットはいなかった。口笛を吹かされた。それは本当です、そしてあなたはそれを指摘しました。一族は存在せず、気さくな性格だった。パドックは非常に広く、少し商業的なものすべてに特化した良い部分があったため、すべてのパートナーとアクセサリーの専門家が集まるモーターサイクルショーのような印象を受けました。 。日曜日には 000 万人を超える人がいたことがわかりましたが、毎日、サーキットに出入りできるのは最大 10 ～ 15 分でした。私たちは混乱するだろうと心配して朝早く出発しましたが、そんなことはありませんでした。言及するつもりはありませんが、ヨーロッパには午後 20 時以前に出発することができないサーキットがあり、それ以降も出発できません。そこでは、MotoGPレースの2時間後、全員が1/4時間以内に出発できました。率直に言って、私たちは素晴らしい天気、素晴らしい雰囲気、そして素晴らしいオーガナイズに恵まれ、さらに素晴らしいのは私たちが参加した 3 つの素晴らしいレースでした。率直に言って、彼らはすでに完璧から遠く離れていないので、来年に向けて何を改善できるのかさえ疑問に思っています。さらに、良いのは、彼らが非常に要求が厳しいことです。彼らは私たちに、来年さらに何をしてほしいかを尋ねますが、私たちは彼らに何と答えればよいのかわかりません。
時々、少しがっかりすることがあります。たとえば、結局のところホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国である日本グランプリを開催するときです。月曜の朝、飛行機に乗りながら新聞を見ると、そこにはただの記事がありました。レースについての簡単なメモ。そこのバンコク・ポストには、マルケスやドヴィツィオーゾなどのカラー一面が載っていた。それから私たちはブリラムから遠く離れた小さな楽園の島に行きました。そこでは、世界から切り離されており、誰もがマルク・マルケスの名前を知っており、知っていると自分に言い聞かせます。本当に非常にポジティブな熱意があります。それにもかかわらず、原付だけでなく、オートバイもまだかなりの数があります。バンコク・ポストの記事を読みましたが、100月末の時点で000cc以上のオートバイがすでに400万台を超えているとのことです。まあ、大きくはありませんが、それでも悪くありません！ブリーラムに行くと、BMW GSやKTM Adventureが見えますし、サーキットの出口には大きなドゥカティのディーラーがあり、大きなバイクが並んでいました。
もう一度言いますが、誰もがこのグランプリに向けて、素晴らしいものになるだろうが、混乱もする、とても素晴らしいが、管理するのは少し複雑だと言いました。彼らはまるで上司のように管理しました！率直に言って。マレーシアとは異なり、英語を話せる人がほとんどいないため、言語の壁がまだある最初のイベントではありましたが、すべてが最適な環境で行われました。誰もが魔法にかかっていると思います。
観光大臣に会ったカルメロ（エスペレータ）と話をすると、観光大臣はタイを代表して感謝の意を表し、MotoGPがタイ国民にもたらしてくれたことは素晴らしいと語った。逆もまた然りで、サーキットでも、一般の人々を歓迎するホテルでも、タイ人に対して否定的な意見は一つもなかった。サーキット上では、停電は一度もなかったし、セッションが1～2分遅れて出発したことも一度もなかったし、偽音も砂粒一つもなかった。木曜の朝から日曜の夕方まで、すべてが完璧だった。」
レース、特に公式レースかTech3カラーのヤマハレースについて少し話しましょう。ヨハンのテストは非常に良かったにもかかわらず、タイヤの配分のせいで一般的には困難なタイムが予想され、逆に、ある種の M1 の復活を目撃しました。具体的な説明はありますか？うちには何もないから…
「あなたの同僚のヴィージンガー氏（スピードウィーク）は、4時間も経たない前にまったく同じ質問を私にしました。何度も言いますが、人間は合理性と説明を好みます。率直に言って、そこには説明がありませんが、個人的には、他に多くの説明がありません。私たちが知っているのは、ウィンターテストの間、ヨハンにとって物事はうまくいったということだけですが、今週末はトラックがはるかに暖かく、タイヤが異なり、すべてのファクトリーが年間を通してたくさん働いたということです。なので、何が起こるか全く分かりませんでしたが、最初のスピンからピンと来たのは事実です。ヨハンのタイヤでエンデュランスをしたり、ハフィジと他のことを試したりしていたので、時々ポジションがあまり良くないように見えたとしても、すぐにうまくギアが入った。 2,7台のヤマハでは、競争力のあるバイクに乗って、誰もが良い気分でした。その証拠に、ヨハンは勝者から45秒遅れ、ロッシからは1秒遅れでフィニッシュしたが、シャーリンは36周目でレザーが開いてしまい、大幅なタイムロスを引き起こした複雑なスタートにも関わらず、上昇してモルビデリを抜き去った。ショットを撃ったが、アラゴンでの前回レースの場合とは程遠いものだった。いいえ、特に説明はありませんが、ヤマハの危機について話すときは、自分の条件を判断する必要がある場合があるということです。バイクは捨てられない！どのバイクも進化する可能性があり、おそらく特定のパラメータでは今日標準とみなされているドゥカティよりもわずかに下ですが、XNUMX位以下ではありません。新しいバイクと新しいエンジンを作り直さなければならないと言っていた人たちは、今日ではそれが必ずしも必要ではないことを理解していると思います。また興味深いのは、アラゴンではヤマハ軍の士気が完全に低下していたことである。そして、レースごとに、最初の周回から、金曜日の朝にFPXNUMXで走行し、良い感触を持って帰ってくるドライバーの姿が見られます。そしてどこかで、彼は自分の週末が厳しいものになることをすでに知っている、おそらくそれは常に難しいことなので難しいだろうが、彼は戦えるだろうということを知っている。そしてそれがすべてを変えるのです！心の状態が違うから、すべてが変わってしまうのです。ヨハン、私たちは彼が叫んだり、すねたりしているのを一度も見たことがありません。彼は集中しており、ボックス内で一人で宙返りはしなかったが、前向きで、それを信じていた。シャリンも、アラゴンに次いでXNUMX位下だった時だった。そしてそこで、彼はモルビデリと戦えることを悟った、たとえもうそれを信じていなかったとしても。
でも、いいえ、説明がありません。単純に、このトラックにこのタイヤを履いた M1 があり、バージョンが何であれ、3 つのバージョンがあったため、最後のバージョンは最も先進的なもので、たとえ工場での詳細であっても多くの新しいものが到着しました。 2とSyahrinの超基本的な4つのM1はうまく乗りました。しかし、その理由は言えません。そして、ビニャーレス、ロッシ、ザルコ、シャリンのいずれであっても、彼らはまったく同じタイプのドライビングではないので、それはドライビングのタイプの問題ではありません。同じモーターサイクルベースですが、サスペンションやシャーシなどの点で、同じ開発、同じセッティング、同じコンポーネントではありません。それは少し違います。さて、M1 の DNA はその週末のこのサーキットでうまく機能しました。そうは言っても、ロッシは最初に腹を立て、理解できないと言った。彼は自らの士気を靴下に秘めて到着し、それが功を奏したことを我々は認めざるを得ない。週末を通して彼は最前線で戦った。」
実際、異なるシャーシと凍結したエンジンを考慮すると、特定の技術的原因による改善の唯一の可能性は、ヤマハライダー全員に分配される電子的進化だったでしょう...
「ファクトリーでは確かに電子技術の発展があったが、いずれにせよ、ザルコも、ましてやシャリンもカタール以来何もしていないことは保証できる。明らかに、アラゴンからも同じです。いいえ、ブルースに何が起こっているのか正確に言うことはできませんが、黒人の中ではアラゴンでは走れなかったバイクがブリーラムでは非常に競争力があることに気づきました。ヨハンが私にこう言ったからです。もし彼がビニャーレスを追い越したときに自分のボールを決められず、ビニャーレスが再び彼を追い越して、ヨハンが水滴を作って再び彼を追い越そうとした場合、そのために立ち上がるのに多大なエネルギーと時間を費やしたとしても、おそらく彼はできるだろう。もっと良くしてください。そこで私たちは行動に移しました！いずれにせよ、私たちは表彰台に非常に近づいているので、おそらく表彰台に上がることさえあるでしょう。つまり、クレイジーだ。アラゴンでは、アレイシ・エスパルガロのアプリリアの後ろ、ブラッドリー・スミスのKTMの後ろ、モルビデリと中上の後ろでフィニッシュした…大変だ！タイでは、彼はとてもとてもとても速く運転しました。 」。
それで、何の説明もなく、このパフォーマンス向上が繰り返されるかどうかを疑問に思いながらもてぎに行きますか？
「それについてはすでに話しました。ヨハンのパフォーマンスとアンダーパフォーマンスに関しては、2017年と2018年の間に類似点がある。それで昨年は、日本でポールポジションを獲得し、その後フィリップアイランドで素晴らしいレースをし、セパンではドライで2列目、ウェットで表彰台を獲得、そしてバレンシアではレースのほぼ全編をリードして好パフォーマンスを取り戻した。 XNUMX位に終わった。したがって、ブリラムでレースをしたとき、私たちが日本、オーストラリア、マレーシアに向けて出発したのは明らかであり、いずれにしても、アラゴンを経てタイに向かう飛行機に乗ったときよりも高い士気を持って出発したのです。しかしもう一度言いますが、それがMotoGPの素晴らしいところです。たとえそれを受け入れるのが難しいこともあっても、それは決してわかりません。昨年のもてぎでひどいことがなかったからといって、私たちが苦戦しないというわけではありません。だから予測はせずに、素晴らしいレースをしたこと、単独トップでフィニッシュしたこと、そして表彰台に大きく近づいた今の瞬間を楽しもうではないか。」
