MotoGPではヨーロッパメーカーの傘下でカーボンフレームが隆盛を誇っています。重要なジジ・ダッリーニャが示したこの確信を伴うコンセプトをもたらしたのはドゥカティでした。 すべてのMotoGPメーカーがカーボンシャーシを開発するまでに長くはかからないだろう 」。 KTMが今年ミサノで独自のビジョンを描いて以来、ボルゴ・パニガーレのドルイド僧からのまだ公正なビジョンですが、オレンジ色のRC16に対してのみでした。一方、アプリリアはその可能性を検討している。 2024 年には、Tech3 GASGAS にとって大きな喜びとして、マティッヒホーフェン側での割り当てを一般化する予定です。しかし、ノアーレでは議論がまだ残っています…
Le カーボンフレーム これは、これまで必須のアルミニウムに取って代わる、MotoGP の新しいファッションです。まあ、例外としては KTM そのDNAは鋼管フレームです。 2024 年、オーストリア人は高貴な素材に賭けてこの伝統を変えるでしょう。公式 RC16 だけでなく、GASGAS Tech3 パートナー間でも表示されなくなります。したがって、XNUMX つだけではなく XNUMX つになります。提供された情報 スピードウィーク.
1年間オプションを検討してきたアプリリアとは異なり、KTMはカーボンにすべてを賭ける
Le カーボンフレーム それでも、それが新たな万能薬となるでしょうか？平！の家で アプリリア、すでに1年も取り組んでいますが、まだ思い切って踏み出すのを躊躇しています。それほどまでに、 バレンシアテスト すでに2024年のオフシーズンが始まっていたが、それは優先事項ではなかった。」 私たちは2024年シーズンに焦点を当てています。 このテストではカーボンシャーシは優先事項ではありませんでした »、テストパイロットを公開 ロレンツォ・サヴァドーリ。イタリア人にとって、違いはハンドルバーに知覚できますが、「 ポジティブな側面とネガティブな側面があります。 このシャーシをもっと理解する必要があります '。
のボックスでも聴けるバージョン マーベリック・ビニャーレス " カーボンシャーシはまだ初期段階にあります。 もっと徹底的に考える必要がある 」。カーボンフレームのメリットは重量管理の余裕が得られること。レギュレーションによれば、MotoGP では少なくとも次の重量が必要となります。 157 キログラム。カーボンはアルミニウムよりも軽く、長年の研究と革新的な製造プロセスのおかげで、最高クラスの要求を満たすことができるようになりました。節約された重量は別の場所に再投資したり、スケールを変更して追加の重量を追加したりすることで、オートバイのハンドリングを向上させることができます。
