カル・クラッチローは、アンドレア・ドヴィツィオーゾの後任として、昨年のビニャーレスとモルビデリの時よりも速くなるだろうと約束していた。そして実際、今日のますます厳選されたMotoGPにおいて、岩田ブランドのテストライダーであるイギリス人選手は、これまでに参加した2つのグランプリのそれぞれでポイントをもたらしている。この素晴らしいシリーズは、今シーズンの終わりに合わせてフリーランスとしての仕事が終了するまで継続するつもりだ。そうは言っても、元LCRホンダライダーも、ヤマハでしばらく見てきたものを分析することで経験を共有しています。そして、このシナリオは非常によく知られているように思えますが、必ずしもブランドのファンを安心させるとは限りません…
のファンはこう言った ヤマハ それを見てうれしいです ファビオ・カルタラロ 日本メーカーが希少になりつつあるこの分野において、常にトップブランドを維持し続けています。しかし我々はまた、それができるのは彼だけであり、彼の有名なチームメイトたちは彼を変えて磐田のメーカーを永続させることは、いかなる状況においてもリーダーたちの間では到底不可能であるということも認識しなければならない。今年のチャンピオンシップの順位表を見ると、次のようになります。 ファビオ・カルタラロ, ヤマハ ～と同じくらい悪い立場にあるだろう ホンダ。パイロットが得た275点のうち、 ヤマハ これまでのシーズンの16レースで蓄積された合計のうち、219が現世界チャンピオンに与えられます…
それを確信する既視感 カル・クラッチロー特に彼は他の場所でこの状況をすでに経験しているので…」 ヤマハで見られるのはマルク・マルケス効果です », 彼は以前の基地の状況と比べてこう言った。 ホンダ。 " 他のヤマハライダーはファビオほど速くはないが、彼らが悪い仕事をしているとは思わない »、英語を発展させます モータースポーツ合計。 " ファビオは素晴らしい仕事をする。バイクにはパワーが不足しているため、この不足を補う必要があります。この点において、ファビオがバイクで行っていることは非常に特別です。 » では、RNF パイロットに下線を引きます。
それは次のように発展します。」 私がこれをマルケス効果だと言うのは、私は彼のやり方を知っているからです。 彼がどのようにそれを行うかがわかります。でもそれは自分ではできない。これがドライバーの違いです。彼ができないことを私はできるかもしれないが、彼は私より9つのことが上手にできる » とプレイヤーは説明します 36 年。
« 私のランニングペースは悪くありません。しかし、「Dovi」にも問題があった分野で私は苦労しています 」と彼は認めます。 「 そしてその理由はわかっています。ファビオにはこうした問題はなく、その理由は私には分かります。彼は我々ほどコーナーでは遅くない。そのため、アクセルをそれほど回転させる必要がなく、後輪が滑ることもありません。」 彼はさらに次のように詳しく述べています。 私は素晴らしい運転をしません。フリー走行でファビオの後ろにいたとき、 彼に比べて私はあまり上手に乗れませんでした。彼の乗り方とコーナーの立ち上がり方、常に正しいラインにいることが、彼が他のヤマハライダーよりも速く、はるかに優れている理由です。 ».
カル・クラッチロー：「 ファビオがあんな乗り方をしているからみんなもあんな乗り方をできるわけではない »
« 彼は間違いなく現時点でヤマハの最高のライダーであり、バイクの能力を最大限に引き出しています。しかし、それに近づけるために設定の面で取り組むことができると思います » ある人に警告する クラッチロー したがって、コインの裏が明らかになります ヤマハ...」 私たちはそれを確実にするように努めなければなりません 他のドライバーは気分が良くなり、ファビオと同じことができるようになります。一方で、次のことも覚えておく必要があります。 ファビオがあんな乗り方をしているからみんなもあんな乗り方をできるわけではない '。
« マルク・マルケスは、ヤマハのファビオと同じように、自分らしく乗り、ホンダのメリットを最大限に引き出します。ほとんどのライダーは私と同じように乗ります。 それはホンダでも変わりませんでした。この点では状況は同じです。私はマルクやファビオと比べて、より普通のドライビングスタイルを持っています。 » ジレンマを回想するイギリス人はこう言います。 もちろん、ファビオをさらに速くしてタイトルを獲得したいと思うでしょう。 しかし、他のドライバーの競争力も高めたいと考えています ».
カルクラッチロー 今日のMotoGPの義務で終わります。 バイクとタイヤ、特にタイヤの性能を最大限に引き出す唯一の方法は、ブレーキを解除してその驚異的なコーナリングスピードを利用することです。これがファビオがヤマハでやっていることだ。マーティン、バニャイアにもそれが見られますが、彼もブレーキが非常に遅いため、両方の長所を兼ね備えています。. 今日思うのは、 すべてはターンのスピード次第だ、アクセルを開ける速さでも、ブレーキをかける時間でもありません。それは、コーナーに転がり込んで「さあ、ブレーキレバーを放してください」と言うようなものです。 実際よりも簡単なようです ».
