彼らの到着を正式に知らせる発表の熱狂の後、現在ではスプリントレースが議論の対象になっています。少し遅れましたが、提起された議論は注目に値します。この新しいグランプリ形式は、カル・クラッチローが提起した根本的な疑問を提起しますが、KTM では未知への飛躍を認識しています。アレイシ・エスパルガロは、マルク・マルケスなどの他の同僚が、モータースポーツという偉大な競技会の持続可能性を確保するために前進する必要性よりも重要ではないと考えているある種の批判の先駆者だった。監督としてカルロ・ペルナがパドック内からビジョンを語ります。
これらのスプリントレースで確かなことは、21回のレースが行われ、グランプリ史上最長となるシーズンには、より多くの緊張とより多くの作業が伴うだろうということだ。それで42レース。インフレはグランプリ形式のバランスを変えるだけではありません。 カルクラッチロー は、条件にシーズンが記載されている契約に署名したドライバーが受け取るレーシングボーナスの件について明らかにした。スプリントレースの到来に伴い、特定の点については再交渉する必要がある。しかし、どうやらチームは聞く耳を持たないようです...
カルロ・ペルナト 彼はドライバーマネージャーとしてこのファイルをよく知っており、私たちは彼がボーナスについて冗談を言わないことをこの2022年シーズン以来知っていました。それ ～によって約束された ドゥカティ 彼女の子馬に エネア・バスティアニーニ 彼がチャンピオンシップの表彰台に上るかどうかは、彼とメーカーの間の大きな問題だった。ということは、彼はスプリントレースに出場するつもりはない…。
カルロ・ペルナト：「les pilotes sont en colère, mais les constructeurs ne nous écoutent pas「
このように読み進めていきます GPワン 彼の立場: " 大きな問題が生じており、マネージャー間でそれについて話し合っています。 メーカーはスプリントレースへのミニボーナスの支払いに抵抗している。ドライバーは怒っていますが、メーカーは私たちの言うことを聞いてくれません。土曜日に半分のポイントでレースが行われる場合、ドライバーはボーナスの半分を受け取るべきだというのは正しいと思います。 '。
カルロ・ペルナト 彼の議論はさらに進んで、時間の経過とともに最終的には別の懸念が現れることを示唆しています。 すべての問題が分析されたわけではなく、FIM が存在しませんでした。ドルナにはプレッシャーがあり、彼らは本能的な決断を下した, Brivio や Suppo などの外部マネージャーに頼るのではなく、 」。パドックの政治的および経済的状況に関するイタリア人のこの立場を思い出してみましょう。 MotoGP を管理するブリッジポイントが 100 年間で 3 億ユーロを失ったことを心の底では知っています...はい カルメロ・エスペレータは何もしない、彼らは言うだろう、「ミスター」カーメロは金を稼ぐ必要がある、さもなければ彼の株の12%を取り上げて散歩に行かせよう」 '。
