ドルナのスポーティングディレクター、カルロス・エスペレータはMotoGPにおけるタイヤ空気圧のデリケートな問題について言及し、ライダーの安全を確保するためのドルナ、ミシュラン、メーカーの協力した取り組みを強調した。すべては昨シーズンに設定された文脈の中で、最小限の圧力でこのキャンペーンに向けて進化することになるが、確実に改訂されるだけでなく、より厳格化が発表された尊重すべき措置に直面した場合の制裁の規模と寛容も同様である...
から イギリスグランプリ 昨年から、タイヤはレースの指定された割合で最低空気圧を満たさなければならず、満たさない場合はペナルティが課せられることになった。今年、違反があった場合に想定される制裁は失格にまで及ぶ可能性があり、タイヤの空気圧が低すぎることに関連するリスクを防ぐためには抜本的ではあるが必要な措置となる。
カルロス・エスペレータ 同氏は、性能と安全性のバランスをとることの重要性を強調し、回避すべき本当のリスクは、圧力不足による故障や爆発など、タイヤに発生する可能性のある問題であると述べた。これを達成するには、 ドルナ ～と緊密に協力した ミシュラン とメーカーはタイヤ空気圧規則を調整する必要があります。したがって、私たちは注意します 1,88年のMotoGPシーズンに向けてフロントタイヤの必須最低空気圧が1,80バールから2024バールに引き下げられる。 FIM MotoGPスチュワードは、タイヤ空気圧に対する新たな固定ペナルティも発表した。スプリントでの違反には次のペナルティが課せられます。 8秒一方、グランプリの場合は、 16のsecondes。したがって、以前のように完全に失格になる恐れはもうありません。
カルロス・エスペレータ：「 冬の間、私たちはミシュランとよく協力しました »
カルロス・エスペレータ 言及された ： " 冬の間、私たちはミシュランと多くの協力をし、メーカーとも協力して、 私たちが今持っている安全を保証し続けるフォーミュラ。言い換えれば、ミシュラン、私たち、そしてメーカーが避けたい本当のリスクは、タイヤに問題があること、つまり空気圧が低すぎるために故障や爆発が起こることです。 '。
2024年シーズンに向けた変更点につきましては、 エスプレット 最低空気圧値は引き下げられたが、これによりドライバーとチームにとってタイヤ管理がさらに困難になると説明した。
« ドライバーとチームにとってこれを管理するのは非常に難しいことは承知しています » 彼は、によって中継されたコメントの中で述べた。 オートバイスポーツ。 " 今年はその値が引き下げられており、よりコントロールできるようになると思います。時間が有効ターンの 50% から 60% になったとします。 でもプレッシャーはかなり減りました '。
しかし、彼はこれらの調整により、コース上の状況をより適切に制御できるようになると確信しています。これらの措置は、MotoGPでの高いレベルの競争を維持しながらライダーの安全を保証することを目的としていると彼は主張する。 私たちが避けたい本当のリスクは失敗または爆発です » 彼は回想する。
