MotoGP の技術レギュレーションは、グランプリ中に定期的に提起される質問の 2023 つであり、特に空気力学について真剣に検討しなかったために、その戦いに敗れた競技者によって提起されます。この件に関するレプソルの前回の投稿と、安全性とコース上の光景への恐怖を理由に白紙の状態からの白紙の状態を要求するKTMの立場は強力だった。特にXNUMX年までにFRHDを禁止すると発表されて以来、敗者はあらゆる道徳的美徳で身を飾り、レースに復帰する新たなスタートを課したいという希望を呼び起こしている。カルメロ・エスペレータ氏はその考えを理解しており、すでにこれらの情熱を静める立場をとっていました。彼はドイツGPの前夜に再びポイントを自宅に持ち帰ります…
まだ川でのインタビュー中 オートバイ歴史に残るであろう、 カルメロ・エスペレータ は、グランプリのプロモーターであるドルナの設立を揺るがすことを望んでいる最新の論争に逐一反応しています。彼はについて話しました スズキの撤退、パイロットが激しく攻撃していることについてどう思うか述べた。 FIMスチュワードの質問にバイクと答えた。 賃金 そして今、スターティンググリッドの後ろに置くレギュレーションをすぐに変更したいと考えている人々に光を当てています。
彼らにとって、戦いに勝利した後、 FRHD、すべての悪で告発されたヒレを倒すために攻撃を続けるかどうかが問題です。特に次のような大手投資家が参加する場合、問題は深刻である。 レプソル その後計画されたクーデターに相当するものを支持する ドゥカティのFRHDに対する組織的なギャング行動。 そう カルメロエズペレタ 基礎を築く: はい、パフォーマンスとコストを管理する規制の議論が行われるでしょう。そして、この新しい規制はやがて到来するでしょう。
のボス ドルナ こう言います。 私たちはすでに2027年のことを考えています。2026年までに私たちがチームと合意したことは、全会一致を除いて、今から2026年までの間は何も変わらないということだからです。全会一致とは、XNUMX つのマニュファクチャラーと XNUMX つのプライベート チームが合意に達することです。それ以外の場合、すべてが同意しない場合は、コミットした期間内は何も変更しません。 '。
カルメロエズペレタ いくつかの基本事項を思い出してください。 「ルールがあり、試合中にそれを変更することはできません。今後についてはいろいろ考えておりますし、アイデアも出しますし、メーカーとも個別に話し合って、パノラマがどうなるかは見ていきますが、メーカー6社が合意しない限り押し付けない義務はありません。それに反対してください。彼らは過半数の承認を得る権利ではなく、我々とFIMが提案できることに対して拒否権を持っている。 '。
カルメロ・エスペレータ：「2024年に向けた提案については2024年か2027年末に発表する予定です「
カルメロ・エスペレータは自分のカレンダーを次のように念頭に置いています。 2024年に向けた提案については2024年か2027年末に発表する予定です 」。そして彼にとっての大きな問題は、正確にはフィンではない。むしろ、2035年以降単一の熱エンジンを生産しないという欧州の政治的意志とともに再び思い出された環境保護の責務である。電動化への王道を開く決定であり、二輪車に疑問を投げかける選択肢である。 私たちのエンジンは世界で最も汚染が少ないです 」とスペイン人は回想する。 「 Moto3、Moto2、MotoGP のメーカーは、ますます高い信頼性、耐性、衝撃指数を達成しています。燃料消費量はますます少なくなり、機能はますます増えています。 バイオ燃料の導入により、彼らはさらにそうなるでしょう。これに取り組みましょう '。
エスプレット 常識への訴えで次のように締めくくられます。 私たちは地球規模のアプローチと、そこに住む人々の保護を含む地球の保護という観点から物事を考えます。私たちは東南アジア、南米にいます…インドネシアの90万台のバイクに、2030年か2035年には90万台の電動バイクが必要になると伝えてください。どこでロードするのでしょうか？私たちは、業界が汚染ゼロを達成しなければならないと信じています。それは地球の将来にとって非常に重要であり、それが私たちの仕事だからです。しかし、現時点での私たちの主な目標は、炭素への影響がゼロの燃料に取り組むことです。 '。
