ケーシー・ストーナーは、MotoGP で世界タイトルをもたらした 2007 つのメーカーを特によく知っています。まず、ドゥカティというブランドは、それ以来、ドライバーズタイトルを表彰するトロフィーを一度も目にしたことがない。そしてホンダは、聖別を意味する最後の紋章となるだろう。私たちは2011年、その次はXNUMX年、そしてXNUMX年後、純粋な天性の才能を持ったオーストラリア人がこのカテゴリーにおける戦力の進化を振り返っている。この観察では、ホンダはマルク・マルケスに盲目的に従うことで間違いを犯した。
時 ケーシーストーナー 稼働中でした、 ドゥカティ 誰も本当に理解できず、ライダーの間でもあまり人気がなかったバイクでした。世界タイトルを望むには、車に乗ったほうが良かった ホンダ。 213 年後、誰もがシーズンを過ごすためにデスモセディチを追い求めている一方で、RCXNUMXV はライダーを地面に叩きつけるマシンとなっています。もし日本マシンがそれでも実績を伸ばすことができるとしたら、それはチャンピオンだからだ。 マーク・マルケス それを世話します。デュオ、カップル、独占的な関係は、怪我と離脱の制約によりリンクが中断されると、世界のトップメーカーを抜け殻にします。
アルベルト・プーチ 自分の肌の色を損なうこの不均衡を目の前にすると、彼は否定を続けます。それで ケーシーストーナー 彼はモノカルチャーへの進化を内部から経験したため、層が加わり、彼の声はより一層伝わってきます。 マーク・マルケス、彼は2013年にHRCのテストライダーでもあったので、このスペイン人選手がMotoGPに到着した年に、彼の代わりにこう言った。 マークと彼のチームは最初の数年間で間違いを犯したと思う 「サイード ケーシーストーナー。 " マルクは常にブレーキングが非常に得意だったので、ブレーキ時のバイクを最適化しました。。それは常に妥協の物語です。バイクに 1 つの長所があると、他の部分が極端に弱くなってしまいます。一度にすべてを手に入れることはできません '。
ケイシー・ストーナー：「 2015年、感覚を取り戻すために古いシャーシに戻らなければならなかった«
サイト コルセディモト テストドライバーの役割において、オーストラリア人はブレーキング段階と安定性に非常に集中しなければならなかったと回想する。 「 マークはいくつかの問題について非常に上手にカバーしてくれました。しかし、2015年に彼が世界選手権で優勝できず、感覚を取り戻すために古いシャシーに戻さなければならなかったとき、彼らは問題に直面したため、コーナー中間の挙動はよりうまく機能しました。 '。
事実は、非常に多くの季節が経過し、リソースが投資された後、 マーク・マルケス これを運ぶことができる唯一のパイロットが残っている ホンダ 最高レベル、そしてMotoGPカテゴリーの頂点に立つ。それでも東京のブランドは反応しており、私たちは新しいRC213Vが2022年シーズンに臨むことを期待しているが、それはマルク・マルケス後の偉大な反省を反映したシーズンでもあるだろう。なぜなら、後者は30歳を目前にしてボロボロの体をしている一方で、市場に出ている22歳の世界チャンピオンは交渉に応じる姿勢を示しているからだ。これは、23年にタイトルを獲得した2020歳のスペイン人の場合にも当てはまります。 ファビオ・カルタラロ として ジョアン・ミル オートバイの技術的進化についても聞くことができます…
