ミシュランは、グランプリ一日の終わりに毎晩のように、すべての MotoGP に装備されているタイヤの挙動に関する情報を公開します。カタルーニャ～バルセロナのサーキットでは、ほぼすべてのドライバーがアスファルト上の全般的なグリップ不足を訴えていたため、これはさらに重要です...
これは明らかにマシンには関係ありません ジョン・ザルコ 分析した結果、グリップの問題に悩まされていない人...
金曜日のカタルーニャGPでのMotoGPタイヤに関するテクニカルノート:
一日中乾燥した暑い天候で、路面温度は午前中に30℃、午後には54℃まで上昇しました。
予想通り、アスファルトの非常に特殊な性質により、バルセロナのトラックはグリップレベルが非常に低いことがわかりました。温度や湿度が高くなると接着力はさらに低下する傾向があります。
FP1中、最初に使用されたタイヤはフロントがソフト、リアがミディアムという組み合わせだった。しかし、状況により、フロントはすぐに右側の限界に達し、それに応じて動き始めました。リアはかなりスピンしており、コーナーでのトラクションと横方向のグリップの両方において、トラックのグリップの不足が感じられました。セッションの終わりに、何人かのライダーがミディアムフロントをテストしましたが、これはより多くのサポートと安定性を提供するため、はるかに優れていました。
FP2中の気温が高かったことを考慮して、ドライバーはハードフロントとハードリアをテストした。フロントエンドは厳しすぎると考えられ、あまり人気がありませんでした。ハードリアはウォームアップラップをXNUMX周必要とし、その後の安定性は良好でしたが、全体的なポテンシャルは他のリアオプションよりも低かったです。ミディアムフロントは依然として最適なソリューションであり、今日の午後に遭遇した状況でも引き続きうまく機能します。ミディアムリアは現時点で最高のグリップと安定性の妥協点を提供しており、間違いなく日曜日のレースの候補となるでしょう。
ソフトリアはグリップ力が加わったおかげでタイマーアタックに非常にうまく機能しましたが、このような困難なコンディションではかなり早い段階でパフォーマンスの可能性が衰え始めました。
バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われたMotoGPカタルーニャGPのFP1/FP2結果：
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