シュタイアーマルクGPでミゲル・オリベイラの勝利とポル・エスパルガロの4位獲得により、KTMはブルノでのブラッド・ビンダーの成功を受けてすでに獲得していた3ポイントに加え、1ポイント（3+XNUMX）を獲得した。
譲歩ポイント7は、MotoGPレギュレーションによって新興メーカーに与えられるアドバンテージを失うのに十分な6を上回ります...
これらの利点は、メーカーが最高のレベルに到達するのを支援することを目的としており、多岐にわたり、機器だけでなく開発やテストにも関係します。さらに、現在の状況では一定数の規定が凍結されているため、マッティヒホーフェンの製造業者の現在の状況を把握することは有益です。
KTMが失ったものはすぐに有効になりますか？
唯一のことは、登録ドライバーがプライベートテストに無制限に参加できる権利であり、登録ドライバーごとに割り当てられるタイヤの数は 120 個のみに制限されます。
したがって実際には、KTMはポル・エスパルガロ、ブラッド・ビンダー、ダニ・ペドロサの公式チームに240本のタイヤを受け取り、どのサーキットでもプライベートテストで使用できるタイヤをポル・エスパルガロ、ブラッド・ビンダー、ダニ・ペドロサのチームに提供し、さらにミゲル・オリベイラとイケル・レクオーナのTech240チームにも3本のタイヤを受け取ることになる。
今後はダニ・ペドロサのみがプライベートテストを行う権利を持ち、ミサノでテストを行ったばかりだ。念のために言っておきますが、グランプリが開催されるサーキットでのテストは少なくともイベントの15日前までに行われなければなりません。これは明らかにミサノでのペドロサの最後のテストに当てはまります。
KTMは来年何を失うでしょうか？
- まず第一に、KTMはダニ・ペドロサがテストできる3つのサーキットを定義する必要があります。 KTMの選択はまだわかりませんが、レッドブルリンクもそのうちのXNUMXつになると推測できます…
- 各フルドライバーには、9 基のエンジンではなく 7 基のエンジンが与えられます (健康危機に関連した制限が残っている場合は、現在の 5 基ではなく 7 基)。
- エンジンは今後自由に開発できなくなり、年初の承認後に凍結される。
- 認可された 3 つのワイルドカードの代わりに、最大 6 つのワイルドカードが許可されます (これらが認可されている場合、今年は健康危機のため当てはまりません)。また、グランプリが連続して開催されている間は開催できません。
実際には、特に現在の例外的な制限を考慮すると、これらの規定のほとんどは KTM にとってほとんど煩わしいものではありません。あちこちで言われていることに反して、現職の KTM ライダーは今年プライベートテストをほとんど行っておらず、その一方で KTM はディーラーがエンジンに関して年末まで許可している可能性をすべて悪用するわけにはいかないようだ。
実際、これまでにポル・エスパルガロがトラックに投入したエンジンはブラッド・ビンダー 3 基の 4 基のみで、そのうちの 2 基はまだ非常に新鮮に見えますが、ミゲル・オリベイラ 3 基とイケル・レクオーナ 3 基（そのうちの 2 基はブルノでリタイアしました。ミサノに新しい施設が開設される予定です）。現時点では、HRC と Cal Crutchlow のみが XNUMX ユニット (オートバイ XNUMX 台分) を使用してより経済的です。
これらの詳細は、オーストリアのメーカーが非常に強固な基盤の上に目覚ましい進歩を築くことができたことを示しており、対戦相手は本当に心配し始めるはずです。結局のところ、ブラッド・ビンダーはチャンピオンシップでファビオ・クアルタラロ、ミゲル・オリベイラ21ポイント、ポル・エスパルガロ27ポイントとわずか35ポイントしか離れていないのです！
しかし、KTMはすでに2021年のリーダーとなっているため、物語はそこで終わりません…
suivre ...
