最新のMotoGPランキングはこれを明らかにしており、その好転は、アレックス・マルケスのようなライダーにキャリアの方向転換を説得するほどである。後者は、聞く人に向けて、日本ブランドの時代は終わり、ヨーロッパのメーカーの時代が始まると宣言しています。そして、たとえサテライトライダーとしてであっても、自分の兄弟であるマルクが君臨する正式なホンダの組織を離れ、ドゥカティ一族に加わることを決断したとき、それは偶然とはみなされません。 2022 年以来忘れ去られていたイベントを再び流行させたシルバーストンでの前回イギリス グランプリが示すように、1968 年に私たちの目の前で新たな歴史が刻まれようとしています...
A シルバーストーン、前回のグランプリが開催されたトラック MotoGPの 今日までに、最初にこの観察がありました。イギリス グランプリ レースは、歴史上最も熾烈な争いが繰り広げられた大会のトップ 5 に入るほどの最終順位を獲得しました。ヨーロッパのメーカー全般、特にイタリアが歓迎するであろう、別の事実を悪化させるだけの品質ラベル。
したがって、初めて 54 数年間、レース結果の最初の 5 位はすべてイタリアのメーカーによって占められていました。 ドゥカティ et アプリリア。思い出されるだろう フランチェスコ・バニャイア （ドゥカティ）が前で勝った マーベリックビニャーレス (アプリリア)、 ジャック・ミラー (ドゥカティ)、 エネア・バスティアニーニ （グレシーニ-ドゥカティ）および ホルヘ・マーティン (プラマック-ドゥカティ)。しかしながら、ブランドに関してイタリア全土でトップ 5 に入るというこの結果は予想通りでした。なぜなら 車軸、つまり前回のミーティングのシルバーストンは、トランスアルプスマシンに乗る主要なカルテットを提供していました。 バニャイア, マルコ・ベッツェッキ (VR46-ドゥカティ)、 ヴィニャレス et アレックス・エスパルガロ （アプリリア）。
シルバーストーンはトップ5を超えて、MotoGPにおける日本ブランドの残酷な傾向を裏付ける
最後のファーストクラスレースは、 サンク イタリアのオートバイがランクイン サンク 最初は15月XNUMX日のグランプリ・デ・ナシオンでした。 1968 モンツァで。当時、500ccレースではジャコモ・アゴスティーニ（MVアグスタ）が優勝し、レンツォ・パゾリーニ（ベネリ）、アンジェロ・ベルガモンティ（パトン）、アルベルト・パガーニ（リント）、シルヴァーノ・ベルタレッリ（パトン）を抑えていた。
そして、このイタリアの勝利にヨーロッパのラベルを付けるために、イギリスのトップ6が完成したことを思い出してください。 KTM とともに ミゲル・オリベイラ 日本初のオートバイを破った スズキ アレックス・リンス著。英国ではトップ10に日出ずる国のマシンがXNUMX台しかなかったが、 ファビオ・カルタラロ 許可する ヤマハ 8番目の位置から、階層の最初の部分でGSX-RRに付属し、そこではもう見つかりません。 ホンダ.
