ドゥカティでは、この 2023 年の MotoGP シーズンに向けてすでに発表されている多くの新機能の中で、この大きな新機能を恐れるべきでした。それは、タイヤ空気圧を統合制御するための単一センサーの登場です。サーキット上のモーターサイクルのパフォーマンスについて多くのことを変えることができるデバイス。最終的に制裁を要求するための信頼できる要素を提供する独自の装置を使用して、全員を足並みを揃えるために、すべてのチームがこの問題に関して多くの自由を持っており、妥協しない安全基準の範囲内に留まっていることを知っていることは、主人公が統合する必要があるパラメータ。彼らがこのシナリオを一瞬たりとも信じていないことを除いて。そしてドゥカティではそれを公然と言います。
MotoGP のタイヤ空気圧は、この 2022 年シーズン中にすぐに議論されたが、同様にすぐに撤回されました。それには十分な理由があります。このテーマはデリケートであり、圧力を測定するための機器がこれまで統一されていなかったため、なおさら議論の余地があります。したがって、結果はいかなる主張の根拠としても適切に機能しません。なぜなら、MotoGP タイヤには規定の空気圧が必要であり、マシンが前のマシンの空力乱気流の中にあるときにその圧力を維持するのは本当に頭の痛い問題だからです。したがって、チームでは、ベースからスタートし、フィニッシュでポイントに達するまでのレースでのプレッシャーの進化を想像します...これらの見積もりでは、ヨーロッパ勢は常に日本人よりも大胆であることを知っています。しかし 2023 年には話が変わり、大規模な競争が予想されます...
« 何もしなかったとしても不思議ではありません。 » ドゥカティで聞いた話
このユニークなセンサーを使用して、主催者は最終的に、MotoGP 参加者が規定のタイヤ作動圧力範囲を遵守するようにするという確固たる意図を示しています。 ミシュラン。それは制裁の規模も意味する。 MotoGPテクニカルディレクター コラード・チェッキネッリ 」で次のように説明しました。 2023 年には、リアルタイムで圧力を安全に測定できる統合システムが完成します。 '。
したがって、舞台裏で何度も話し合った状況を制御するためにすべての要素が用意されています。これには、限界を超えてプレイするのが本当に好きだという先入観も含まれます。 ドゥカティ…デスモセディチの火力を落ち着かせるのに十分ですか？実際、ボルゴ・パニガーレ・クランでは非常に冷静に見えますが、それには主催者にスポットライトが当たらないような理由があります。したがって、以下から読み取ることができます。 マルコ・リガモンティ、以前は主任エンジニアでしたエネア・バスティアニーニ ファクトリーチーム内で ドゥカティ これらについての発言 moto.it " 状況はまだ明らかではない : 最初の 2 つのレースにはセンサーがありません。そして、異常が検出された場合にどのような制裁が課されるのかはまだわかりません。何もしなかったとしても不思議ではありません... 」。それはすべてこのためですか？ここでは当局の信頼性と決意が明らかに問われている。
