ファビオ・クアルタラロは、定評のある操縦性を備えたヤマハにさらなるパワーを要求し、ペッコ・バニャイアは、生まれた時からパワーの釜に落ちたドゥカティのハンドルバーにさらなる操縦性を求めていることから、MotoGPのエンジニアの仕事は次のようなものだということを実感しています。決して単純ではありません。決定するには結果を参照する必要があるが、8試合を終えて議論をリードしているのは確かに脆弱なヤマハのフランス人選手であることに留意する必要がある。技術的な軽薄さで批判されているが、岩田のエンジニアは最終的に正しかったのだろうか？フィールド上で最悪のバイクが最高のライダーの手に渡らない限り？いずれにせよ、この状況はバニャイアに関係しています…
ファビオ・カルタラロ 2度のグランプリを経て、MotoGPでは対戦相手に対して心理的な優位性を獲得した。彼らは彼が膝を打つことを期待していたが、代わりに彼は彼らをヒールに導いた。 ヤマハ 私たちはこのようなお祝いを期待していませんでした。その最高速度の不足とパワーの不足は実際に批判されており、さらにフランス人選手は今後来る2023年バージョンのM1でそれに悩まされることをもはや望んでいない。しかし、ザクセンリンクとそのドイツGPに参加する前にタイトルレースの先頭に立っているのは確かに彼だ。
ペコ・バニャイア 前回のカタルーニャGPでもリタイアを喫し、現在は66ポイント差となっている ファビオ・クアルタラロ 後者はシーズン最後の45試合で獲得可能な50ポイントのうちXNUMXポイントを獲得した。したがって、このイタリア人はバルセロナでのテスト終了後、次のように考えている。 私たちが試したことはすべて良い結果をもたらし、可能性があります。それは間違いなくポジティブです。最近のトラックはラバーが多めに貼られていてグリップも高くなっていたので、評価には注意が必要だ。新しいフェアリングにより、 操縦性をあまり失わず、速度を少し上げます : これはオーストリアのようなツアーに役立ちます '。
ペッコ・バニャイア・ドゥカティ：「私はトップスピードを抑えてハンドリングを改善することを好みます「
それから彼はこう付け加えた。 でもそれはまだ最終バージョンではないので、今シーズンに登場するかどうかはわかりません。モンメロのこのようなトラックでは、バイクがより扱いやすくなるため、私はいつも自分が使用するバイクを好みます。 力よりもこれが最も重要な側面だと思います なぜなら、世界選手権の先頭には直線スピードがほとんどないバイクに乗っている選手がいるから…。 」。彼が展開する発言は次のとおりです。 新しいフェアリングのおかげで、ハンドリングの面で大きな損失がなくなり、最高速度が向上しました。今年はトップスピードを抑えてハンドリングを改善したいと思っています。今はこれがメインなのですが、 ヤマハ 完璧な例です '。
ペコ・バニャイア デュエットで終わる クアルタラロ-ヤマハ " 現時点ではハンドリングが優れています。 最高速度がすべてではないことがはっきりとわかります。今年の新しいフェアリングでこの領域を改善しました。しかし、さらなる俊敏性が必要です。我々はそれに取り組んでいます 」。 MotoGP では技術的な真実は決して書かれていません。最終的にはライダーとマシンの間の浸透圧が違いを生み出す唯一の値です。それが理由でもあります ファビオ・カルタラロ に再度署名した ヤマハ.
バルセロナ-カタルーニャサーキットでのテスト結果:
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