日本グランプリ中に、スズキ エクスター チームはいくつかの新しい技術的特徴をもたらしました。
これらのうち、より高度なバージョンの空気力学はすべてのパイロットが利用できましたが、 シルバン・ギュントリ は、バレンシアでの次のテストの前に、2019 GSX-RR のプレバージョンを完成させることを目的として、数多くの開発をテストするという任務を負っていました。
プログラムには、より強力なエンジンに加えて、シャーシも含まれていませんでした。 カーボン補強材がまだマシンに残っているアンドレア・イアンノーネ et アレックス・リンス、ムジェロでのイタリアGP中に登場.
日本体制のチームマネージャー、 ダヴィデ・ブリヴィオ、親切にもこれらすべての主題について少し詳しく説明してくれました。
空気力学…
「ここでは一般ライダー向けの新しい空気力学を用意しており、土曜日にテストしている。それがうまくいけば、最後のレースで使用するつもりです。しかし、それは驚くべき展開ではありません…さらに、ここではワイルドカードとしてギュントーリがいます。彼はすでに 2019 年に向けてコンポーネントのテストを行っています。初めて、すべての新しいパーツを同時にバイクに搭載することができました。これが2019年の新しい拠点です…私たちは来年のライダー、アレックス・リンスとジョアン・ミルが20月XNUMX日にバレンシアでテストするバイクを彼と一緒に準備しています。私たちにとって、すべての新しい部分をどのように組み合わせるかを考えることが重要です。今は私たちにとってエキサイティングな時期です。 冬のテストの始まりです、やるべきことはたくさんあります。なぜなら、私たちの目標は、2019年の初めに競争力のあるパッケージを用意することだからです。」
カーボン補強材のないシャーシ…
「これもまた標準的なシャーシですね。カーボンを使用することでシャーシをより堅くするための迅速な解決策が得られたからです。どの方向に進む必要があるかがわかったので、どの程度の剛性が必要かがわかりました。そこで、この剛性をアルミシャーシに直接適用しました。カーボンはさまざまな剛性を試すための単なる手段でした。それは一時的な解決策にすぎませんでした。」
新しいエンジンは…
「ギュントーリはエンジンの進化を利用しています。私たちはもう少し力をつけようとしています。彼は最近このエンジンをここもてぎでテストし、良い印象を与えました。このエンジンがここと今週末のレースでどのように機能するか見ていきます。」
表彰台が異なるため、注意してください。アンドレア・イアンノーネ et アレックスリンス, スズキは規制上の譲歩ポイントに関連するすべてのアドバンテージを失い、KTMとアプリリアに委ねられることになる。
したがって、最も抜本的な変化はシーズンを通してエンジンが凍結することになるだろう。そして今年、これがヤマハにどの程度の障害をもたらす可能性があるかがわかった。スズキは同じ間違いを犯したくない。特にこの分野ですでにいくつかのエラーを経験しているからだ…
