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チチョ・ロレンソ

チチョ・ロレンソは、YouTubeチャンネル「Motogepeando」の番組でインドネシアGPに復帰した。マヌエル・ペチーノとともに、ホンダがミシュランに対して始めた論争について、アルベルト・プイグを介して特に議論した。彼のRC2018Vは213年に誕生したばかりで、その前任者とは大きく異なるにもかかわらず、2022年から知られていた割り当てでやりくりしなければならなかったことに激怒したアルベルト・プイグ。ミシュランがテルマス・デ・リオ・オンドのトラックで最後に体験したタイヤ、つまり2019年に遡るタイヤを提供する予定であるため、この怒りは今週末もアルゼンチンで続く可能性がある...

ホンダ チャンピオンシップ第2ラウンドの大敗者として登場 MotoGPの それは真新しいマンダリカトラックで行われました。部分的に表面を再舗装する必要があり、地元の暑い太陽の下で焼けることは確実だったサーキット。さらに、木曜日のトラックの温度は60度でした...唯一のメーカーはこれらすべてのパラメータを考慮に入れ、2018月のテスト中にテストされたタイヤは実績のあるゴムに置き換えられることもすべての主人公に通知しました。 XNUMX 年に遡ります。受け取ったメッセージ ホンダ 他の人たちと同じように。でも同化されない…

私たちが知っている悲しい結果をもたらした状況。資格に応じて、 インドネシアグランプリ、ホンダブランドは1981年以来最悪の全体成績を悔やんだ。 マーク・マルケスはまだ有効ですが、最も順位が悪くないのは 14 位でした。そして私たちは残りのことを知っています。したがって、それが告発につながりましたアルベルト・プイグ対ミシュラン.

彼のオフィスからは、 チチョ・ロレンソ 私はこの論争をもう少し高度に分析したいと考えています。彼はこう言います:」 ミシュランの決定は安全性に基づいたものでした。唯一かつ独占的なセキュリティ。彼らはこれらのタイヤを非常に短期間で製造する技術を持っていました。何年も前のタイヤに頼るのは非常に思い切った決断です。しかし、他に解決策はあまりありませんでした。 彼らは正しいことをしたと思う '。

見つかります: " これらのタイヤはタイのグランプリ中にドライで使用されました。彼らは最後まで勝ち進み、粘り続けた、それがミシュランが彼らを連れてきた主な理由だった。他に解決策はあまりありませんでした。これは極端な場合に備えて用意されている解決策です '。

ピエロ・タラマソ_ミシュランタイヤ_マンダリカ MotoGP™ 公式テスト

チチョ・ロレンソは、今週末アルゼンチンでミシュランが2019年タイヤを導入すると報告している

« ここの人々はパイロットを困らせるための計画的な決定だったかのように話していますが、 まるで陰謀であるかのように » 5度のタイトル獲得者で現在は引退しているホルヘの父親は付け加えた。 「 私は思います ミシュランは全メーカーを集めて伝えた 「皆さん、私たちはこの問題を抱えています。私たちは何をしますか ?どうすればこの問題を解決できるでしょうか?』彼らは正しいことをしたと思う 」。今年最初のグランプリの前に、レギュレーションにより、 ミシュラン すべてのメーカーは、シーズン全体で使用するすべてのタイヤのリストを提供する必要があります。ただし、マンダリカのように、使用できる以前のデータがないプロットもあります…

« うまくいった人もいれば、悪かった人もいるから、ここで論争が起きるのです 「正確 チチョ・ロレンソ。 " 彼らは非難されているが、ミシュランはタイヤがレースの最後まで到達した状態で、誰もが満足できるグランプリを演出しなければならないが、それは決して簡単ではない。 彼は付け加えた。 「そこで悪い決断はなかった。彼らはこれまでの経験を総動員して、世界で最良の決断を下しました。その後、うまくいった人もいれば、悪かった人もいたので…'。

の戦略 ミシュラン アルゼンチンも同様だろう。新しいタイヤと2019年グランプリで使用したものと同じタイヤを持ち込むことになるだろう…」 次に、唯一の変数はアスファルトの状態であることがわかり、この 2 年間でアスファルトのグリップが変化したかどうかを確認します。原則として、当時はすでに良好なアスファルトでした。真実を言うと、アルゼンチンのサーキットは私を驚かせた。それは最高のレベルにあり、彼らにとって何も咎められるものではない。私たちは、彼らがアスファルトを施工した会社をすでに知っていると仮定し、新しいアスファルトは私たちがすでに持っていたものと同等かそれ以上の品質であると仮定します。 」と結論付けました チチョ・ロレンソ シュール 本山。アルゼンチンでのタイヤ配分については、 ミシュラン コメント: " 今年は2019年と同様の配分となるが、タイヤは困難な路面状況に耐えられるよう、カーカスとコンパウンドの点でいくつかの進化を遂げる予定だ。 「」

アルベルト・プイグ、LCRホンダ、バレンシア MotoGP™公式テスト

 

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