世界選手権のリーダー アンドレア・ドヴィツィオーゾは54ポイントを獲得し、合計51ポイントのバレンティーノ・ロッシ、49ポイントのアレックス・リンス、45ポイントのマルク・マルケスを上回っている。彼は優れたブレーキマンであるという評判があり、ブレンボの技術者自身も彼を「パイロットエンジニア」と評している。彼らによれば、オートバイの挙動を科学的に分析する優れた能力を備えているそうです。
ドヴィは、125年に3cm2004世界チャンピオンの称号を獲得し、小排気量でGPに出場して以来、ブレンボの製品を心から知っている。彼によると、「 125 と 250 では、ブレーキをカスタマイズする方法はほとんどありませんでした。セットアップを見つけるだけで、あとはそれに応じて行われます。一方、MotoGP ではすべてが極端で、過去 XNUMX 年間でブレーキは大きく変化しました。ディスクの直径とブレーキトラックの幅が両方とも大きくなり、多くの組み合わせが可能になりました。ブレーキキャリパーも技術進化を遂げ、各ライダーの選択肢が増えました。私たちは限界のないシナリオに向かっています '。
ドヴィツィオーゾは、ドゥカティの装備を担当する技術者に次のような具体的な要望を持っています。 「応答性が高く、ブレーキをかける前のレバーの遊びができるだけ少ないことが気に入っています」. 私はブレーキに関しては常にこの分野で最も強いライダーの一人であるため、ブレーキに関しては非常に厳しいです。私にとって、反応性が高く正確なブレーキが不可欠です。私は通常、フロントレバーを2本の指だけでブレーキをかけます。 '。
2017から始めると、 アンドレア・ドビツィオーゾ 心配していた唯一のパイロットだった マルク・マルケス 継続的に。その証拠は、2017年と2018年の最終順位で彼が達成した16位とグランプリでの勝利です。マルケスは11勝、ドヴィツィオーゾはXNUMX勝でした。他のMotoGPライダーで合計XNUMX勝以上を達成した選手はいません。単なる偶然かもしれませんが、この時期は彼が親指マスターシリンダーをより定期的に使用し始めたことに対応しています。
このソリューションは次の目的で作成されました。 ミック・ドゥーハン 500年オランダGPの予選中に事故を起こし、1992メートルでハンドルバーに戻ることになったが、その事故は深刻な損傷を負っていた右足の切断が懸念されるほど深刻だった。ドゥーハンさんは右足を使うことができなかったため、ブレンボの技術者は彼がリアブレーキを使用できるように親指マスターシリンダーを設計した。後輪ブレーキは、右側のブレーキペダルの代わりに、左側のハーフハンドルバーにあるハンドコントロールによって操作されました。
ドヴィは、レプソル・ホンダの公式ライダーだったときに（チームメイトのペドロサと ストーナー彼はすぐにそれを放棄しましたが、最近になってようやく戻ってきました。 ドゥカティから譲り受けたもので、カーブの途中では右足でリアブレーキを操作できないため、右折時のみに使用しています。これを行うために、足を前に置くライダーもいれば、フットレストの先端に置くライダーもいます。 '。
多くのドライバーはコーナーでの滑りを避けるために親指マスターシリンダーを使用しますが、ドヴィツィオーゾはそうではありません。 親指でマスターシリンダーに加えることができる力は、足で加えることができる力よりもはるかに小さいです。そのため、バイクが最大リーンアングルになっているときにのみ使用します。 '。
Dovi ウェット用カーボンディスクのパイオニア
アンドレア・ドヴィツィオーソは、カーボンディスクを使用してウェットの MotoGP レースで優勝した 2017 人目のライダーとなりました。 24年の日本GPでは、14周の間一度も雨が止まなかったにもかかわらず、彼はそれを達成した。その日の気温は15度を超えず、アスファルトの温度もXNUMX度を超えることはありませんでした。ドヴィツィオーゾはこのことに熱心に取り組んでいます。 これは、乾いた路面などでより安定したブレーキングができるため、ポジティブであり、私のような追い越しドライバーにとって、これは不可欠です。もちろん、この状況に対処したり、非常に寒いときにブレーキを温めたりするのは簡単ではありませんが、これは大きな前進だと思います '。
2018年のバレンシアGPで、ドヴィツィオーゾはカーボンディスクを使用して雨の中で再び勝利を収めました。 「ギリギリのコンディションでレースをしましたが、なんとか適切に機能させることができました。 2つのレースの間の休憩中に (GP は中断され、その後再開されました)、少し強めにブレーキをかけられるように自転車を改造しました '。
写真©ドゥカティ、ミシュラン
ソースブレンボ
