[記事の翻訳 ボックスレプソル] 良いバイクを持つことは良いライダーを持つことと同じくらい重要です。そのため、年間を通じてマシンを開発するために一連のテストが実施されてきました。マルク・マルケスのチーフメカニックであるサンティ・エルナンデスが、テストの一日がどのようなものか説明してくれた。
テストを計画するときに最初に知っておくべきことは、それがどこで行われるかです。最良のサーキットとは、バイクの競争力がそれほど高くなく、より完全な作業を実行できるようにさまざまなロープポイントを保持しているサーキットです。
通常、年末に次のシーズンに向けてトラックを予約する必要がありましたが、2019年以降はプライベートテストがなくなったため、状況が変わりました。そのため、私たちはIRTAが主催し、すべてのチームが参加できる公式テストに参加しています。
テスト中は GP のようなプレッシャーはありませんが、何もせずに座っているとは思わないでください。私たちのメンタリティとプロフェッショナリズムはまったく同じです。主な違いは、タイヤ、サスペンション、レースに向けて適切にセットアップするために非常に重要なその他の調整をテストするのに時間制限がないことです。
私たちは、勝つことや結論を出すこと、ポジティブなこともネガティブなことも考えず、むしろ可能性を探ることにすべての時間を捧げます。重要なのは、速くすることではなく、私たちが試みていることが進歩に役立つのか、それとも事態を悪化させるのかを理解することです。
この分析を実行するには、すべてのデータを入手することが非常に重要です。遠隔測定は基本ですが、最も重要なことは常にパイロットの意見であり、パイロットは自分の感覚を私たちに伝えることができます。データは非常に明確ですが、パイロットが何を感じているかを必ずしも示しているわけではありません。テストドライバーは、公式ドライバーではテストできないことをテストできるため、この点で重要な役割を果たします。
試したことの多くは競技には有効ではなく、公式ドライバーがそれらを試すために時間を無駄にするわけにはいきません。テストパイロットには、これらの実験要素のどれが正しいかを発見するのを助けるという難しい任務が課せられています。彼の役割は彼を公式ドライバーにできるだけ近づけ、競技の文脈でテストを実施できるようにすることが重要である。
私たちはサスペンション、シャーシ、エンジンなどの物理的な部品だけをテストするのではなく、電子機器などもテストすることを理解する必要があります。テスト日によっては、なんとか多くのことを試すことができますが、他のテスト日では、最終的に 1 日ですべてをテストできるわけではないため、優先順位を付けなければなりません。
オイルや潤滑剤を試すこともありますが、これらは常に工場で最初に試されます。メインスポンサーが競技のニーズに合わせた製品を提供してくれるのは幸運です。私たちはトラック上で常に最適な結果をもたらします。
シーズンの初めに私たちが実施するテストは、レースに使用する現在のバイクを改善することを目的としています。シーズンが進むにつれ、すべてはチャンピオンシップの行方次第です。現在のモデルに取り組むか、来年のモデルに取り組むかのどちらかです。
次に、テストの要素が競争に有効になるまでにどのくらい時間がかかりますか?プロトタイプの場合は時間がかかるかもしれませんが、電子機器などの特定のコンポーネントは次のレースまでに到着する可能性があります。
テストは競技の重要な部分であり、プレシーズンに入った今、いくつかのテストが行われる予定です。
