毎年のように、MotoGP に関与する 6 つのメーカーの代表者が記者会見に招待され、ジャーナリストからの質問に答えます。
バルセロナの後は ホンダと 横山武夫 (HRC テクニカルマネージャー)、 鈴木と川内健 （チームスズキエクスター）と アプリリアと ポール・ボノラ （アプリリア・レーシング）はすでに声をあげているが、今度はヤマハ、ドゥカティ、KTMがアラゴンで声を上げる番だった。
今日は、それらの後に、 ドゥカティ とともに ダビデ・バラナ (Ducati Corse テクニカルディレクター) KTM with セバスチャン・リセ （MotoGPテクニカルコーディネーター、レッドブルKTMファクトリーレーシング）のコメントを整形せずにレポートします。 鷲見隆弘 （ヤマハ YZR-M1 プロジェクトリーダー）公式サイトにてテレビ会議中継 MotoGP.com テルエルグランプリのスタート時。
今年はすべてのメーカーにとって課題となったが、特にヤマハにとってはシーズン初めにエンジンの問題が発生し、それを解決することができなかった。 2020 ヤマハのパフォーマンスレベルにどの程度満足していますか?
鷲見隆弘 " 正直に言うと、素晴らしいとは言えませんが、全体的なパフォーマンスには満足しています。昨年は練習セッションや予選では速かったのですが、レースではあまり力がありませんでした。これが今年改善していきたいポイントです。トップスピードは改善する必要がある主要なトピックの 1 つであり、我々は昨年に比べて数歩前進しましたが、残念ながら対戦相手も同様です。したがって、状況は私たちが予想していたものとそれほど変わっておらず、それが課題です。それにもかかわらず、ヤマハには現在3人のレース勝者がおり、バレンティーノも感覚とスピードを取り戻しています。 4人のヤマハライダーが勝利を目指して戦う準備が整った。この全体を考慮すると、目標を達成するにはまだ多くの作業が必要ですが、私たちは正しい方向に進んでいると確信しています。 »
ヤマハは今シーズンこれまでのレースの50％で勝利しており、コーナリングスピードの高さというDNAを維持している。最高速の向上はまだ必要だとおっしゃっていますが、2021年末までエンジンが凍結される中、どうするつもりですか？
« 自分たちの強みをさらに伸ばすために、これまで以上に成長する必要があります。残念なことに、パススピードとハンドリングはもはやヤマハの専売特許ではなくなっている。残念なことに、この分野で対戦相手、特にスズキが大きな進歩を遂げているからである。したがって、これについてはさらに努力する必要があります。そして、来シーズンに向けて最高速度を向上させることも諦めていない。たとえ来シーズンに向けてエンジンが凍結されたとしても、それは要素の一部にすぎず、来年は別の進歩への道を見つけることができるからだ。 »
ライダー、チーム、バイクの間でパフォーマンスに対する責任の分担は何ですか?
« 全体的にバランスが取れていますが、ヤマハはさらにライダーに近づいています。ヤマハにとって重要なことは、バイクのセッティングがライダーの要求に可能な限り密接に関係していることです。つまり、単一の部分は何か良いものですが、目的は達成されません。したがって、私たちは常にライダーを甘やかし、ライダーとバイクの関係を促進しますが、チームはこのバランスをサポートするだけです。 »
F1で行われているのと同じように、ペトロナス社と協力してエンジンを開発していますか？
« エンジン開発に関しては、もちろんヤマハの仕事ですが、私たちはペトロナス社からの意見を取り入れています。私たちはペトロナス社の製品をチェックし、最適なものを選択してから、将来の製品開発にフィードバックを提供します。これが私たちのやっていることです。 »
彼らは具体的に何を開発しているのでしょうか?
« うーん…基本機能はもちろんですが、性能面でもかなりの努力が払われている製品です。私たちには開発に関して尊重すべき基準があるため、彼らにこれらの基準を尊重するよう求めています。また、場合によってはそれによってパフォーマンスがもたらされるのであれば、それは歓迎です。 »
ファビオ・クアルタラロはヘレスでの2つのグランプリで使用したエンジンを使用しなくなった。エンジンの割り当てについてはどうなっていますか?
« エンジンの割り当てに関しては、申し訳ありませんが、シーズン中のエンジン使用戦略は極秘事項です。したがって、現時点では何も言う準備ができていません。ごめんなさい。 »
マーベリック・ビニャーレスは、ヤマハの弱点を改善するのではなく、逆に長所を改善する必要があると語った。それに関して、あなたは大丈夫 ？
« もちろん、先週末と今週の間でエンジンパワーを変えることはできませんが、マーベリックに関する限り、彼は一般的にリアグリップを気にしています。自信があれば毎回彼はとても速いのですが、少しでも自信を失うとベストな運転ができなくなります。そこで我々は現在、グリップが多くても少なくても、彼がバイクに乗っているときの感覚を維持できるように進歩しようとしているところだ。彼が常に快適に感じていれば、彼はさらに速くなるはずであり、したがって、状況、コンディション、サーキットが何であれ、これは私たちが適応しなければならない領域です。 »
しかし、ヤマハの弱点を改善することと長所を改善することの方が重要だと思いますか?
« これは私の最初の答えと関係しますが、それとは関係なく、シャーシと設定を自由に開発できます。ハンドリングやコーナリングスピードに関しては我々が先を行きすぎているので、これまで以上に努力しなければなりません。これが我々の最大の課題ですが、一方でトップスピードに関してはもう少し追いつく必要があります。したがって、私たちは両方の分野で努力する必要があります。 »
他のブランドの知識も備えたテストドライバーがいます。来年さらにテストを行う予定はありますか?
« すでに今シーズン、私たちはヨーロッパでより多くのテストの機会を活用しようと努めてきました。これは私たちの計画でしたが、残念ながら現在の状況では自由に旅行することはできず、これはまったく予想していなかったことでした。そのため、ホルヘ選手を迎え入れるメリットはなくなり、彼はセパン後にテストを1回しか受けなかった。本当に残念で、来年に向けてヨーロッパのサーキットでテストを行う方法を模索するつもりだ。私たちはこの方向性を継続し、強化していきます。テストチームの構成については現在検討中ですので、決定するまでは何とも言えません。 »
ここでの言葉を見つけてください ホンダと 横山武夫 (HRC テクニカルマネージャー)、 鈴木と川内健 （チームスズキエクスター）、 アプリリアと ポール・ボノラ (アプリリアレーシング)、 ドゥカティ とともに ダビデ・バラナ (Ducati Corse テクニカルディレクター) KTM with セバスチャン・リセ (MotoGP テクニカル コーディネーター レッドブル KTM ファクトリー レーシング)…
