他の5マニュファクチャラーの同僚と同様に、Honda MotoGPのテクニカルマネージャーである横山武夫氏は、2019年の前半シーズン終了後に報道陣に最新情報を提供することができた。
以下は彼の発言全文の翻訳です。
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ドゥカティ
ヤマハ
鈴木（近日公開予定）
KTM
アプリリア (近日公開予定)
ホンダ、スズキ、アプリリアがオーストリアのブルノ、ドゥカティ、ヤマハ、KTMで講演したことに注目してください。
2019年は対照的な年となったようで、マルク・マルケスはチャンピオンシップを大きくリードしていたが、ホルヘ・ロレンソは不運だった。これまでのシーズンをどう分析していますか？
横山武夫: 「私たちが複雑な感情を抱いているのは事実です。まずマルクですが、彼はシーズン前半で素晴らしい仕事をしました。ガレージの反対側では、ホルヘはこの冬怪我をしてスタートしたため、バイクに慣れるのに十分な時間がありませんでした。その後、バイクの調子が良くなり始めたとき、クラッシュが増え、再び負傷しました。確かに、彼の場合、十分な速さになるまでに彼や私たちが思っていたよりも時間がかかりました。しかし、彼はすぐに戻ってくると確信しています、そしてそれはかなり早いでしょう。カル（クラッチロー）と中上の場合もうまく機能した。カル選手は前半で10度表彰台を獲得しましたし、中上選手も回を重ねるごとに成長して常にトップXNUMX圏内を戦えているので、とても嬉しく思います。 »
2019年のホンダはトップスピードが向上しているように見えるが、マルク・マルケスのように特定の弱点をカバーできる才能のあるライダーがいる場合、このホンダの長所と短所を本当に理解することは可能だろうか？ホンダがレースに勝つ瞬間は？
「マスキング、そう言えるかどうかは分かりませんが、いずれにせよ、マルクのようなドライバー、特にトップドライバーであり、チャンピオンである場合、この「マスキング」はいつでも起こり得ると思います。メーカー。だから、そのようなことが起こったことを否定するつもりはありませんが、だからこそ、私たちにとってマルクと協力することがより重要なのです。なぜなら、マルクはバイクを本当に本当に理解しているからです。彼はこのバイクに6、7年取り組んでいるので、開発に大いに協力してくれるでしょう。結局のところ、彼はさらに速くなるためには何が必要かを正確に知っている少年であり、それが私たちが正しい方向に進み続けるのに大いに役立ちます。 »
あなたは、マークが従うべき正しい方向性を与えてくれると言いました。でも、もし彼がそこにいなかったらどうなるだろう、もし彼が休暇に行ったらどうなるだろうか、そしてあなたの自転車は本当にホルヘに似合っているだろうか？カル（クラッチロー）も乗りにくいと言っていますが…。
「まずカルについてですが、私たちは彼の性格を知っています。彼は非常に要求が多く、彼がよく話すのが好きなことはここにいる誰もが知っていると思います（笑）。個人的に、私は彼と話すのがとても好きで、真剣な議論になるたびに、彼は私たちに意見をくれるのがとても上手です。だからこそ私たちは彼のためにバイクを改善しようと努めています。それはホルヘも同じだ。つまり、マルク、ホルヘ、カルの 3 人のドライバーに関しては、もちろん私たちは彼ら全員のために働いています。全員が全く反対の、あるいは異なる方向性や要望を言うことは、あまりありません。しかし、そうなった場合には、もちろん、私たちの優先順位はマルクです。マルクはチャンピオンなので、私たちに最高のフィードバックを与えることができます。そして、最優先事項はマルクと一緒にタイトルを獲得することだとしましょう。何らかの理由でマークが「休暇」などに行くことにした場合、もちろん私たちは他のドライバーの指示に従って仕事を続けなければなりません。でもマークは休暇には行かないよ、心配しないで！ »
より大きなエアボックスのおかげで最高速度が向上したという事実が、フロントアクスルの感覚を少し損なったことに驚きましたか?
「フロントアクスルを犠牲にした最高速度？私はそれに同意しません。確かに昨年に比べてトップスピードの向上が開発のポイントの一つでしたが、それ以外はもちろん負けないという目標があり、良いレベルまで到達できたと確信しています。 »
MSMA (製造者協会) との契約は 2021 年に終了し、2022 年には新しいルールが適用される可能性があります。現在のルールにどの程度満足していますか? エンジンと空力に関してどのような変更が生じる可能性がありますか?
「我々にとって、ホンダにとって、それはロマーノ・アルベシアーノが言ったことと非常に似ている。我々は空力について話したが、それはむしろ来年のことであり、レギュレーションはすでに来年に向けて設定されていることを多くの人が知っていると思う」そして私たちはそれをとても嬉しく思います。しかし、それとは別に、例えばエンジンに関しては、2021年以降についてはあまり議論されていません。それを実行する時期が来たことは分かっていますが、ホンダの見解では、現在のレギュレーションには概ね満足していると考えています。もちろん、詳細を詰める必要がある部分はいくつかありますが、私たちは現状にかなり満足しており、議論や提案がテーブルにあるのであれば、それを歓迎します。 »
昨日私たちは中上貴晶と話をしましたが、来年の彼の状況はまだ完全には確定していません。彼は 2020 年のバイクを望んでおり、HRC が彼に 2019 年のバイクを提供していると言っています…
「タカに関しては、私たちは彼のやっていることにとてもとても満足しています。それは長年ホンダファミリーにあり、私たちはそれに非常に満足しています。しかし、来年の契約についてはまだ交渉中なので、それについてはあまり話すことができない。競技活動の全体像を見て判断させていただきます。 »
黒く覆われたシャーシについて教えていただけますか?
「この黒いのとカーボンですね（笑）。私の記憶が間違っていなければ、ヘレスからワイルドカードとしてブラドルを起用して試してみましたが、すでに4、5回硬さを変えています。マルクとホルヘがそれを試したのを見た人もいると思います。良い点と悪い点は常にありますが、私たちはこの素材の利点を解明する研究の真っ最中だと言えます。昨年カーボンスイングアームで学んだのは明らかですが、シャーシのフロント部分にカーボンを適用するとパフォーマンスが変わります。スイングアームと同じではないので、まだ研究の途中ですが、最適な使用方法が正確にわかったら、すべてのライダーがこれを使用しているのを見ることになると思います。 »
ホルヘ・ロレンソがあなたの自転車に乗るのがとても難しいのはなぜだと思いますか?
「彼のライディングスタイルのため、私たちは彼がホンダのバイクに適応するのは簡単ではないと予想していましたし、私たちが彼に最適なバイクを作るのは簡単ではありませんでした。しかし、この予測に加えて、彼は二度怪我をしました。そして、私が言ったように、彼が気分が良く、快適になり始めるたびに、何か不運なことが起こりました。さらに1つまたは2つの事故が発生し、また怪我が発生しました。したがって、私たちは負のスパイラルに陥っています。しかし、人生においては、一度負のスパイラルを経験すると、良いことばかりが起こります。すぐにわかります。 »
マルクが最近ザクセンリンクで繰り返し65°の角度をとったのを見るのは非常に印象的です。限界はどこですか？
「（笑）正直に言うと、はい、65°はかなり大きく、印象的です。正直に言うと、MotoGPに出場することを決めたとき、ライダーが65°に達するとは予想していませんでした。マルクがこの傾向にあるとき、フェアリングやフットレストなどの何かに触れてしまうのはこのためです。限界はどこですか？正確にはわからない。おそらく 4 年か 5 年後には、マークは 70° になるでしょう。わからない。技術者の観点から、理論計算などについては、申し訳ありませんが、私にはお答えできる能力がありませんので、ミシュランの方に聞いていただいたほうがいいかもしれません（笑）。 »
エンジンの気筒数規制を自由化してはいかがでしょうか？
「それは面白いかもしれないですね（笑）。でも正直に言うと、最近はこのことについて話したことがありません。確かに私たちは過去に V5 に取り組んだことがあり、非常に興味深いプロジェクトでした。私たちは過去から多くのことを学びました。だから私はあなたに何と答えるべきかわかりません。おそらくイエス、おそらくノー。もし誰かが提案したり、2022年に気筒数が自由になるようなことが実現したら、もしかしたら本気で4気筒を廃止することを考えるかもしれません。 »
なぜMotoEカップに興味がないのですか？これは未来ではないと思いますか?技術がないんですか？それともこの分野のパイオニアになりたいと思いませんか？
「ホンダの観点からすれば、もちろん、これは未来になる可能性があります。私たちはそれを否定することはできません。だからこそ、MotoE で何が起こっているのかを非常に注目しています。しかし、ホンダがすぐに参加する準備ができているかと問われれば、今のところは「ノー」と答えざるを得ません。なぜなら、私たちはホンダ自動車ですから、このチャンピオンシップに参加すると決めたら、中途半端ではなく、きちんとやりたいと思っているからです。または、始めなければならないという理由だけで初心者として。ホンダには明らかに技術がありますが、適切に競争する準備ができていません。そして、準備が整うまでは、このチャンピオンシップには参加したくない。 »
シーズン中にエンジンのアップグレードを承認することに賛成ですか?
「もちろん、メーカーがシーズン途中でエンジン仕様を変更することを許可すれば、シーズン初めにミスを犯した可能性のある誰かを助けることになるので、総合的な観点から見なければなりません。そして、冬に失敗を自分に許しておけば、再び少しだけ競争力を高めることができますが、まだ失敗していない場合は、もう少し保守的にならなければなりません。根本的な変化を起こすことはできません。冬はエンジン！正直なところ、これが許可されれば、冬にはより多くのリスクを冒すことができ、ミスをしてもシーズン途中で挽回できるため、エンジニアにとっては良いことになるかもしれません。しかしその一方で、より多くのリソース、開発のための資金、そしておそらく人材も必要になります。ですから、今はイエスともノーとも言えませんし、もしそれが俎上に上がれば、本当に慎重に考える必要があると思います。それでは投票させていただきます。 »
ドゥカティは発進時にバイクの後部を下げるシステムを採用しています。ホンダは15年前にスーパーバイクですでにこれを使用していました。近いうちにMotoGPでも同じことが起こる可能性はあるだろうか？
「ホンダにとって、スーパーバイクは15年前だけではありませんでした。覚えていると思いますが、アルバロ・バウティスタがグレシーニ・ホンダに乗っていたとき、彼はこれを使用していましたが、それはリアではなくフロントのフォークに配置されていました。はい、私たちはこのテクノロジーを理解していますし、必要であれば使用しますが、まだ何もテストしていません。それでは見てみましょう。 »
パイロットたちはテストよりもレースの方が好きだという。あなた、それはおそらく逆ですが、レース中にのみバイクを開発し、テストを減らすことを想像できますか?
「テストの機会、特にオフィシャルライダーがいるとしても、バイクを開発する方法は明らかに変更する必要があります。しかし、私たちが必要とする開発の量は減りません。そうは思わない。明らかに、メーカーにはテストライダーがおり、彼らはオートバイの開発にどんどん参加しているからです。私たちの場合、Stefan Bradl は本当に優秀で、良いフィードバックをくれます。現在、彼のリターンは公式ドライバーであるマルク、ホルヘ、カル、中上と非常に似ています。だから正直に言うと、レースを増やしてテストを少なくすることが決定されたとしても、それはホンダにとっては問題ない。異なるアプローチで同じ量の同じレベルでバイクを開発することができました。しかし、私たちにとってはそれでいいでしょう。 »
鈴鹿の残り8時間、ホンダは勝利を目指して戦えるかに見えたが、それは叶わなかった。 2015年から勝利を追い求めてきましたが、来年はアプローチを変えてドライバーを変えるつもりですか？
「私に言えるのは、HRC は多大な努力をしており、来年もそれを続けるつもりだということだけです。しかし、私は鈴鹿8耐やスーパーバイクについて語るのに適した人物ではありません。川田さん、小久保さん、佐藤さんに頼めば、みんなここにいるので、アポイントを取って欲しいなら、させていただきます（笑）。 »
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ドゥカティ
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鈴木（近日公開予定）
KTM
アプリリア (近日公開予定)
ホンダ、スズキ、アプリリアがオーストリアのブルノ、ドゥカティ、ヤマハ、KTMで講演したことに注目してください。
写真クレジット： MotoGP.com
