セパンでのMotoGPテストの19日間が終了した時点で、8人ものライダーがコンマXNUMX秒未満のタイムを記録しており、セパンがマレーシアのコースを超えて続く強固なヒエラルキーをすでに構築していると考えるのは難しいようだ。
22月24日からXNUMX日までカタールで行われる次のテストではすべてが疑問視される可能性があり、これはまたそれを裏付けるものでもある ダニーロペトルッチ、セパンでは6番目のベストタイムであり、 正直なレーシングシミュレーション.
と共同で行ったインタビューでは、 アレックス・リンス ノーランヘルメットブランドの賞を受賞し、イタリアのさまざまなメディアで報道されました。 ドゥカティライダーが説明する ：「最終的にはランキングがありますが、それは何よりもジャーナリストに話をさせることです。昨年、セパンのテストに基づいていたら、私がGPを独占できたはずです。なぜなら、私はベストタイムを持っていて、3日間の終わりにはみんなの前に4台のドゥカティがいたからです。そして10月に戻ってきたとき、何らかの理由で表彰台に上ることができたのはドヴィツィオーゾだけで、私はミラーと20秒近くかかった。 »
「現実にはバイクをテストする必要があり、絶対的なタイムはあまり意味がありません。いずれにせよ、現時点では非常に特別な私たちのバイクがミシュラン 2020 を正しく作動させることができないため、私たちが働かなければならないのは事実です。すべては非常に近いところにありますが、タイヤがある面では良くなっているものの、他の面では悪化している場合に、タイヤのパフォーマンスを向上させる方法を見つける必要があります。 2020 タイヤを装着すると、コーナーを通過するバイクはもう少し有利に見えます。 »
「ミシュランにとって、すべてのオートバイに適したタイヤを作ることは困難です。セパンでテストされたタイヤはドゥカティに有利ではない。一方で、このコンパウンドはトラック上のスペクタクルに貢献しています。セパンでは 18 人のドライバーが 8 分の 10 秒以内に、最初の 3 人のドライバーが XNUMX 分の XNUMX 秒以内に記録しました。もしレースがあったなら、XNUMX 人のドライバーがいたでしょう。誰が表彰台を争うことができただろう。そしてそれが大衆の関心事なのです。しかし、私たちにとって、これほど多くの対戦相手がいるのはあまり快適ではありません。 »
「ドゥカティの進化は目覚ましいものでしたが、特にミシュランの管理に関しては、やるべきことがまだたくさんあることを私たちは認識しています。とはいえ、まだ最初のテストを行っているだけなので、改善の余地はたくさんあります。ミサノでは、非常に特殊なアスファルト条件でテストしましたが、特定の挙動がゴムから来ているのかアスファルトから来ているのか理解するのが難しく、実際にはマレーシアでしか徹底的に試すことができませんでした。そして、改善されているように見えましたが、マレーシアではむしろ過度の劣化がほとんど見られたため、私たちは取り組み、それらをよりよく理解する必要があります。問題は、特定のトラックでは機能するタイヤが 1 つだけであることがあり、予選では同じタイヤを使用し、最後までレースでそれを維持できるようにしようとすることです。そうは言っても、マレーシアでは有望と思われる開発がいくつか行われているので、今はそれに取り組むことが重要です。 »
